[发明专利]一种汽车专用消音器

说明书

本发明涉及汽车消音附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车专用消音器，其可以及时对壳体进行降温散热，提高壳体的使用寿命，提高使用可靠性；同时可以使多组消音管在整体制作之前组配安装方便，提高实用性；并且提高左连接管和右连接管与壳体外壁的连接强度，防止连接处断裂损伤，提高左连接管和右连接管的连接稳固性；包括壳体，左连接管和右连接管，壳体内部设置有消音腔，消音腔内部横向设置有多组消音管；包括左支板、右支板、固定板、上支撑网板、下支撑网板、多组制冷管和四组散热风扇；还包括左连通管、右连通管、多组左安装套管和多组右安装套管；还包括左补强圈和右补强圈，左补强圈固定套装在左连接管的外壁右侧。

技术领域

本发明涉及汽车消音附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车专用消音器。

背景技术

众所周知，汽车专用消音器是一种用于汽车排气管，对汽车发动机进行辅助消音的辅助装置，其在汽车整车降噪消音的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车专用消音器包括壳体，左连接管和右连接管，壳体内部设置有消音腔，并且壳体的左端和右端分别设置有左进气口和右出气口，左进气口和右出气口均与消音腔内部相通，并且左连接管的右端与左进气口连通，右连接管的左端与右出气口连通，消音腔内部横向设置有多组消音管；现有的汽车专用消音器使用时，首先将左连接管与汽车排气管进行连通，然后尾气经过消音腔内部，发动机产生的噪音被多组消音管进行吸收，最后降噪后的尾气经过右连接管排出即可；现有的汽车专用消音器使用中发现，由于尾气温度较高，导致壳体吸收较多热量，不能及时散热，长期加热会影响壳体的使用寿命，导致其使用可靠性较低；同时多组消音管在整体制作之前组配安装不便，导致其实用性较差；并且左连接管和右连接管与壳体外壁的连接强度较差，容易断裂损伤，导致其稳固性较差。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种可以及时对壳体进行降温散热，提高壳体的使用寿命，提高使用可靠性；同时可以使多组消音管在整体制作之前组配安装方便，提高实用性；并且提高左连接管和右连接管与壳体外壁的连接强度，防止连接处断裂损伤，提高左连接管和右连接管的连接稳固性的汽车专用消音器。

本发明的一种汽车专用消音器，包括壳体，左连接管和右连接管，壳体内部设置有消音腔，并且壳体的左端和右端分别设置有左进气口和右出气口，左进气口和右出气口均与消音腔内部相通，并且左连接管的右端与左进气口连通，右连接管的左端与右出气口连通，消音腔内部横向设置有多组消音管；包括左支板、右支板、固定板、上支撑网板、下支撑网板、多组制冷管和四组散热风扇，所述左支板和右支板的底端分别设置在所述壳体顶端外壁的左侧和右侧，并且左支板和右支板的顶端分别与所述固定板底端的左侧和右侧连接，所述上支撑网板和下支撑网板均位于所述固定板的下方，并且上支撑网板和下支撑网板的左端分别与所述左支板右端的上侧和下侧连接，上支撑网板和下支撑网板的右端分别与右支板左端的上侧和下侧连接，所述多组制冷管均布横向铺设在所述上支撑网板和下支撑网板之间，并且多组制冷管外侧壁之间均填充设置有硅脂，所述固定板内部的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有散热通槽，并且四组散热通槽的顶端和底端均与所述外界相通，所述四组散热风扇分别安装在四组散热通槽内部；还包括左连通管、右连通管、多组左安装套管和多组右安装套管，所述左连通管的和右连通管分别设置在所述消音腔内部的左侧和右侧，并且所述左连接管的右端穿过左进气口并伸入至消音腔内部与所述左连通管的左端中部连通，所述多组左安装套管的左端分别纵向均布连通设置在所述左连通管的右端，所述右连接管的左端穿过右出气口并伸入至消音腔内部与所述右连通管的右端中部连通，所述多组右安装套管的右端分别纵向均布连通设置在所述右连通管的左端，所述多组消音管的左端分别插入至多组左安装套管的右端内部，并且多组消音管的右端分别插入至多组右安装套管的左端内部；还包括左补强圈和右补强圈，所述左补强圈固定套装在所述左连接管的外壁右侧，并且左补强圈的右端与所述壳体的左端外壁固定连接，并且所述右补强圈固定套装在所述右连接管的外壁左侧，并且所述右补强圈的左端与壳体的右端外壁固定连接。