[发明专利]一种燃油橡胶管及其制备方法

说明书

本发明公开了一种燃油橡胶管及其制备方法，包括橡胶管本体，所述橡胶管本体由内到外依次包括内胶层、增强织物层和外胶层，所述增强织物层包括沿该织物纵向排列的平行的增强纱和与该增强纱垂直交汇的纱线，所述内胶层为氢化丁腈橡胶内胶层，所述外胶层为三元乙丙橡胶外胶层。其制备方法包括内胶层制备、增强织物层编织或缠绕、外胶层制备、硫化处理和成品检验步骤。本发明的汽车用燃油电喷管具有良好的耐油性、耐高温、耐磨、低渗透性且耐低温，同时抗压强度高、耐老化、经久耐用。

技术领域

本发明属于橡胶管制造技术领域，具体涉及一种燃油橡胶管及其制备方法。

背景技术

随着我国轿车进入千家万户，成为人们的一种出行工具，汽车工业得到迅猛 发展，汽车产量逐年增长，特别轿车产量和质量已与国际水平接轨，人们对轿车的舒适 性可靠性、经济性提出了新的追求，同时对环保、省油、经久耐用、维修费用少等社 会经济效益提出了更高的期望值，随着我国高速公路里程的拓展，汽车的速度加快，远行的车辆越来越多，长距离运行对车辆的可靠性提出了更高要求，各大中型汽车制造公司设计院所推出了许多结构紧凑、速度快、油耗低、故障少、环保的新车型，对大量的汽车零部件提出了采用新材料、新结构、高质量及符合环保等要求，对易出现老化失效的橡胶部件同样期望有所创新。

汽车燃油电喷管是汽车上的血管，要求其有耐高温、耐油、耐老化、耐压、耐磨、耐寒等特点，特别是低渗透性，减少燃油渗透和尾气排放，达到欧3和欧4标准，无疑给燃油电喷管提出了新的课题。在我国制造汽车燃油管一般采用内胶层、骨架层和外胶层结构，耐高温性和耐油性均不能满足燃油电喷管的要求，采用氯醇橡胶做内外胶层，耐温虽有所提高，但耐油性仍不是很理想，在我国目前有采用氟橡胶作内胶，中胶和外胶采用氯醇橡胶，但由于氟橡胶分子结构和硫化剂采用氨类或双酚类，低温性能仅为-25℃左右，不能满足低温地区(-25℃以下)的使用，因此在采用耐油、耐高温、低渗透性的材料时，同时又能耐低温性的新材料和结构的研究开发就显得非常必要。

因此，开发出一种具有耐高温、耐油、耐老化、耐压、耐磨、耐寒、低渗透性的燃油橡胶管就显得非常必要。

针对上述问题，对现有技术进行了检索，在中国发明专利申请201410333017.9（公开日2014年9月17日）披露了一种汽车发动机燃油橡胶管，涉及材料技术领域，包括如下重量份的原料：氯化聚乙烯橡胶100份-120份；氯丁橡胶30份-50份；白炭黑50份-70份；稀土改性剂10份-15份；增塑剂30份-50份；防老剂10份-15份，与现有技术相比，本发明具有良好的绝缘性能和抗压强度及抗热氧老化性能提高，从而增强了汽车发动机燃油橡胶管的安全性能。该专利主要增强了橡胶管的抗压性方面，但是在耐高温、耐油、耐老化、耐压、耐磨、耐寒、低渗透性等方面不足。

而在中国发明专利申请201611055364.5（公开日2017年3月29日）披露了一种耐压橡胶软管及其制造方法。其一种汽车发动机燃油橡胶管及其制备方法，其由以下重量份数的原料制成：氯醇橡胶30-60份，氯化聚乙烯橡胶25-50份，聚酰胺蜡微粉2-7份，乙烯基硅树脂4-8份，癸二酸二正丁酯5-10份，肌醇六磷酸酯3-8份，羧化碳纳米管5-11份，硫磺粉3-8份，二丁基萘磺酸钠2-5份，碳酸钙5-12份，聚甘油蓖麻醇酯3-9份，甲基丙烯酸锌3-6份，氢氧化铝2-5份，白炭黑7-13份，丁基硫醇锡0.6-2份，六氟乙酰丙酮0.5-1.6份，纳米氮化硅3-8份，增塑剂6-12份，防老剂2.5-8份。与现有技术相比，本发明中的汽车发动机燃油橡胶管耐油性好、使用寿命更长。该专利主要增强了橡胶软管的耐油性方面，但是在耐高温、耐老化、耐压、耐磨、耐寒、低渗透性等方面不足。

基于此，有必要提供一种燃油橡胶管及其制备方法，以解决现有技术存在的问题。

发明内容

本发明提供了一种燃油橡胶管及其制备方法，解决上述背景技术中的不足，所述燃油橡胶管具有良好的耐油性、耐高温、耐磨、低渗透性且耐低温，同时抗压强度高、耐老化、经久耐用。