[发明专利]一种汽车车门减震结构

说明书

本发明属于汽车配件领域。一种汽车车门减震结构，包括外饰板、内钣金和内饰板，所述内钣金设在外饰板和内饰板之间，所述内饰板的背面边缘一圈设有减震槽，所述内钣金的正面边缘一圈设有减震凸起，所述内钣金上的凸起与内饰板上的减震槽对应；所述内饰板的下部背面设有凹槽，所述内饰板与内钣金之间设有内吸能板，所述内吸能板设置在内饰板的背面凹槽内；所述内钣金的下部背面设有凹槽，所述外饰板与内钣金之间设有内吸能板，所述内吸能板设置在内钣金的背面凹槽内。有益效果在于：外饰板、内钣金、内饰板之间设计相关缓冲结构可以很好的减缓冲击力，起到减震的效果。

技术领域

本发明属于汽车配件领域，尤其涉及一种汽车车门减震结构。

背景技术

汽车车门的开关平率是很高的，人每次上下车都必须开关门，汽车车门的减震对于车门的使用寿命以及开关体验的舒适度都非常重要。现有汽车车门对于车门与车体的接触部位防震做的都非常好，但却忽视了震动对于车门本身的损害，即车门内部自身的减震，车门内也是有许多零部件的。

说明书

本发明为了解决汽车车门自身的减震问题，公开了一种汽车车门减震结构，在开关车门过程中可以对车门自身起到良好的防震效果，本发明是通过以下技术方案实现的。

一种汽车车门减震结构，包括外饰板、内钣金和内饰板，所述内钣金设在外饰板和内饰板之间，所述内饰板的背面边缘一圈设有减震槽，所述内钣金的正面边缘一圈设有减震凸起，所述内钣金上的减震凸起与内饰板上的减震槽对应，减震槽用于承接减震凸起，减震凸起起缓冲来自减震槽冲击力的作用；所述内饰板的下部背面设有凹槽，所述内饰板与内钣金之间设有内吸能板，所述内吸能板设置在内饰板的背面凹槽内，内吸能板设在凹槽内既能起到内饰板与内钣金间的减震作用又不会影响内饰板与内钣金之间安装其它零部件；所述内钣金的下部背面设有凹槽，所述外饰板与内钣金之间设有外吸能板，所述外吸能板设置在内钣金的背面凹槽内，外吸能板设置在凹槽内既可以起到外饰板与内钣金间的减震又不会影响外饰板与内钣金之间的零部件安装。

如上所述减震凸起由三层构成，上下两层为橡胶垫，中间层为减震棉。

如上所述吸能板为PE发泡棉。

有益效果在于：汽车关门过程中，车门与车体碰撞会产生冲击力，内饰板首先受到冲击力，再将冲击力传给内钣金，内钣金会再传给外饰板，外饰板、内钣金、内饰板之间设计相关缓冲结构可以很好的减缓冲击力，起到减震的效果。

为了更清楚的阐述本发明，下面通过具体实施例对本发明做进一步说明。

附图说明

图1为本发明一种汽车车门减震结构的结构示意图。

图2为本发明一种汽车车门减震结构的防震凸起剖面结构示意图。

图中1-外饰板，2-外吸能板，3-内钣金，4-减震凸起，41-橡胶垫，42-减震棉，5-内饰板，6-内吸能板，7-减震槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的实施例之一，给予本实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所做出的实施例皆在本发明的保护范围内。