[发明专利]一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法

说明书

本发明涉及公路隧道视线诱导技术领域，特指一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，根据隧道外有岔道接入的特殊环境特性和驾驶员视觉特性，进行分路段差异化设计，包括多级隧道诱导系统、多级隧道开灯系统、隧道禁止变换车道系统、交叉口标线系统以及交叉口诱导标志系统有机结合构成一套完整连续的低等级公路隧道接入口视线诱导系统。本发明有效改善接入口处的视距视区不足的问题，提升隧道内的行车视觉环境，有效衔接隧道内外视线的过渡，提升驾驶员的速度感、距离感、方向感以及位置感，优化城乡结合部低等级公路隧道多岔道接入路段的行车环境。

技术领域

本发明涉及公路隧道视线诱导技术领域，特指一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，该诱导系统适用于限速20-60km/h，路段有岔道接入且长度小于1000m的双向两车道的城乡结合部低等级公路隧道。

背景技术

我国公路隧道发展迅速，中短隧道居多，隧道路段事故率高。根据2017年交通运输行业发展统计公报，全国公路隧道16229处、1528.51万米，增加1048处、124.54万米，其中特长隧道902处、401.32万米，长隧道3841处、659.93万米。国内学者的相关调查结果表明，隧道路段事故的事故率为全线的1.3~9.67倍，平均为5.17倍。

低等级公路隧道照明标准缺乏，且由于经济原因开灯率低。《公路隧道设计规范 》（JTG D70-2014 ），规定长度大于200m的隧道应设置照明，其主要针对高速公路、一级公路；对于等级公路照明标准过高，大部分低等级公路由于经济原因并没有安装照明设施或开灯率低，从而隧道环境昏暗，驾驶环境差。

低等级公路隧道照明标准不全面，视线诱导设置方法不全。《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01-2014）中第9.3.5条中规定，长度L≤500m且设有自发光诱导设施和定向反光轮廓标的高速公路和一级公路隧道，夜间可关闭全部灯具。不设置照明的隧道应设置视线诱导设施，但《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01-2014）中并未提出视线诱导设施的设置方法。

逆反射与自发光技术日趋成熟。逆反射照明技术最大特点是充分利用车辆前灯的亮光，通过逆反射材料的表面结构，为驾驶员感知，在低照度条件下提升障碍物视性，优化视距，达到安全行车的目的；隧道内的蓄能自发光轮廓标识，低碳发光诱导装置等反光设施利用了自发光原理，即使在停电的情况下，也能在一定时间内持续发光，提高安全性。

城乡结合部低等级公路隧道视觉环境差，隧道出入口多岔道接入。由于低等级公路隧道没有安装照明设施或开灯率低，且隧道内诱导设施设置少，故隧道视觉环境较差，同时城乡结合部低等级公路隧道出入口处多乡村道路接入，导致接入口处视觉环境不佳，视距视区严重不足，主、次路权不清晰，极大影响主路的车流正常运行，容易导致交通事故的发生。

发明内容

针对以上问题，本发明提供了一种城乡结合部低等级公路隧道接入口视线诱导系统，根据驾驶员和行人的视觉需求特性、隧道内单调昏暗的视觉环境以及隧道出入口处多岔道接入的特殊地理环境，设置多频率多尺寸多色彩的组合方式，构建一套完整、连续的视觉信息诱导系统，改善接入口处的视距视区不足的问题，提升隧道内的行车视觉环境，有效衔接隧道内外视线的过渡，提升驾驶员的速度感、距离感、方向感以及位置感，优化城乡结合部低等级公路隧道多岔道接入路段的行车环境。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：