[发明专利]一种新能源汽车的用防撞梁

说明书

本发明公开了一种新能源汽车的用防撞梁，包括防撞梁本体和吸能盒，所述防撞梁本体底面通过螺丝螺纹连接有吸能盒，所述吸能盒包括压缩横杆、U型槽、减压器、齿轮、伸缩管、第一固定架和第二固定架，所述压缩横杆底面通过螺钉链接有伸缩管，所述伸缩管底面连接有U型槽，且下部外表面滑动套接有第一压缩弹簧，所述U型槽底面通过螺丝螺纹连接有车身骨架，且U型槽上方内壁焊接有第二固定架。本发明中，首先通过设有第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，当汽车收到撞击时，第一压缩弹簧和第二压缩弹簧对汽车进行缓冲力缓解，防止乘车人员收到伤害，从而对车辆和乘车人员进行保护。

技术领域

本发明涉及新能源汽车的用防撞梁，尤其涉及一种新能源汽车的用防撞梁。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用。防撞梁不是每辆车都有的，它多是金属材质，比如铝合金、钢管之类。现在越来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体(比如树木)时的保护效果非常明显。特别是在低速碰撞的事故中，没有防撞钢梁的汽车会受到直接的损伤，破坏车内零部件。防撞梁用以加强车辆的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。保护车内人员，保护发动机等主要部件。汽车的前后防撞梁，一般咱排在保险杠后面，侧防撞梁一般安排在车门结构的内部。

传统的汽车的用防撞梁结构较为简单，首先，汽车受到撞击力，防撞梁只能起到一次缓解汽车冲击力，无法达到二次缓冲效果，对冲击力的吸收能力不强，安全性能不高，冲击力大时，容易造成车辆严重损坏及重大人员伤亡，其次，防撞梁收到冲击力会变形，且缓冲空间不足，并且无法反弹恢复原样，需要重新更换设备，车辆维修成本高昂，车主使用体验不佳。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车的用防撞梁。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车的用防撞梁，包括防撞梁本体和吸能盒，所述防撞梁本体底面通过螺丝螺纹连接有吸能盒，所述吸能盒包括压缩横杆、U型槽、减压器、齿轮、伸缩管、第一固定架和第二固定架，所述压缩横杆(底面通过螺钉链接有伸缩管，所述伸缩管底面连接有U型槽，且伸缩管外表面滑动套接有第一压缩弹簧，所述U型槽底面通过螺丝螺纹连接有车身骨架，且U型槽上方内壁焊接有第二固定架，所述第二固定架底面焊接有减压器，且第二固定架上方有第一固定架，所述减压器内部套设有第二压缩弹簧和压缩杆，所述压缩杆上表面有第二压缩弹簧，且下端外壁焊接有锯齿，所述锯齿与齿轮相齿合，所述齿轮中心处通过转轴固定有第二竖直杆，所述第二竖直杆底面通过焊接连接U型槽底部内表面，所述第一固定架一端通过焊接链接第二固定架，另一端通过焊接链接有限位杆，两个所述第一竖直杆上面通过焊接有压缩横杆，且两个所述第一竖直杆依次滑动嵌入第一固定架和第二固定架，并且两个所述第一竖直杆底端外壁内侧焊接有锯齿。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述吸能盒设置有两个，且两个吸能盒关于防撞梁本体竖直中心线对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一竖直杆设置有两个，且两个第一竖直杆关于压缩横杆垂直中线对称，并且两个第一竖直杆长度相同。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减压器设置有两个，且两个减压器关于第二固定架垂直中线对称。

作为上述技术方案的进一步描述：