[发明专利]一种汽车空调均匀送风道

说明书

本发明公开一种汽车空调均匀送风道，包括弯管段(1)、渐缩直管段(2)、多个格栅出风口(3)；所述弯管段(1)的出风口与渐缩直管段(2)的进风口固定连接，所述多个格栅出风口(3)分布在弯管段(1)和渐缩直管段(2)上。本发明的汽车空调均匀送风道，结构紧凑、噪声小、容易加工。

技术领域

本发明属于汽车空调技术领域，特别是一种结构紧凑、噪声小、容易加工的汽车空调均匀送风道。

背景技术

一般客车车室内座位沿纵向靠近车窗并排分布。车室内的风道形式一般有安装在车顶中间位置的单独纵向风道和安装在车顶两侧座位上方的两条并排纵向风道。对于后者，空调出风口沿座位前一定距离等距分布。

由于风道的阻力(沿程阻力和局部阻力)和风道末端对气流的阻碍作用，空调进入风道内的气流压力在风道内不断变化，导致各出风口冷暖气流速度和出风量差异较大，车室内温度分布差异过大，容易引起人体不适。常规的措施是在各个出风口处增设调节板，或是采用静压腔设计来均匀出风。而调节板加工和安装都比较困难，含静压腔风道占用车室内空间较大，且内部主风道的气流只能从静压腔隔板的狭小缝孔流动，增大了局部阻力和噪声。

中国实用新型专利“一种地铁列车用均匀送风风道”(申请号：201020298338.7，公开日：2010.08.19，公开号：CN201901138U)公开了一种地铁列车均匀送风风道。该风道由孔板和壁板组成，孔板位于地铁列车风道下板中间，小孔的个数根据地铁列车的长、宽、高按比例减少，孔板上设有穿透型孔和不穿透型孔。

该均匀送风风道存在的问题有：1)采用静压箱均匀送风的设计，风道在车室内空间占用大；2)孔板小孔处的局部阻力较大，气流分布不均匀易，形成涡流，产生气动噪声；3)孔板上的孔分为穿透型孔和不穿透型孔，增大了加工难度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车空调均匀送风道，结构紧凑、噪声小、容易加工。

实现本发明目的的技术解决方案为：

一种汽车空调均匀送风道，包括弯管段1、渐缩直管段2、多个格栅出风口3；所述弯管段1的出风口与渐缩直管段2的进风口固定连接，所述多个格栅出风口3分布在弯管段1和渐缩直管段2上。

本发明与现有技术相比，其显著优点在于：

1、均匀各出风口气流速度和出风量：出风口气流出风速度由风口内外压力差决定，即出风速度由风道内各出风口处静压决定。由伯努利方程的推广可知，风道内的静压、动压和阻力损失在各处风道截面守恒，在采用“S”形弯管段后，风道的阻力损失较小，由于风道末端对气流的阻碍作用使得风道内的动压沿风道长度上逐渐减小，相应的静压增大，出风速度增大。故在渐缩直管段上采用内腔截面渐缩的设计，使得富余的静压转化为动压，从而达到调节各出风口出风速度均匀的效果。

2、风道阻力小，气动噪声强度低：空调安装位置比较固定，车室内空间有限，风道往往需要改变方向，传统的直角弯管导致气流速度方向骤变，局部压力速度梯度过大形成涡流，导致该处的局部阻力过大和产生气动噪声。而90°过渡弯管对气流有较好的引导作用，增设的导流板优化了风道内的气流分布，减小了局部阻力和气动噪声强度。

3、结构简单可靠，易于加工安装：没有通过增设调节板或者静压腔风道方式来均匀各出风口气流流速和出风量，结构相对简单，易于加工和安装。

附图说明

图1是本发明汽车空调均匀送风道的三维结构示意图。

图2是图1中“S”形弯管段装配示意图。

图3是图1中各部件连接示意图。

图4是图1中“S”形弯管段剖面示意图。

图5是本发明实施例二的“S”形弯管段示意图。