[发明专利]一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置

说明书

本发明公开了一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置，包括驱动装置和冷却水箱，驱动装置外侧螺旋缠绕有冷却水管，冷却水箱设有回流口，冷却水箱连接有水泵，冷却水箱外侧安装有支撑板，冷却水箱顶部通过安装架安装有风冷装置，回流口内设有网孔板，回流口通过回流管连接有膨胀水箱，支撑板上设有搅拌轴,搅拌轴上安装有搅拌叶，风冷装置包括第一电机，第一电机通过电机轴连接有转轴，转轴底端通过扇叶座安装有若干扇叶，冷却水管体积小、重量轻，冷却水管与驱动机构接触面积大，冷却效果好，循环水冷却速度快，能及时给客车驱动装置散热。

技术领域

本发明涉及新能源客车技术领域，具体为一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置。

背景技术

随着石油危机的出现，全球范围内能源问题成为关注的焦点，人们的环保意识越来越强，然而，公交车作为城市主要污染源之一却成为人们生活中不可缺少的交通工具，客车工业环保、节能的呼声不断提高，电动客车作为新能源客车将是21世纪清洁、高效和节能的发展趋势。

新能源客车作为节能、环保产品广泛应用于客车工业，客车驱动选用永磁无刷电机能有效地解决电机在实际应用中存在的低速起动、制动性能好、小电流消耗等问题，同时具有可靠、高效、节能等优点。

客车内驱动机构的散热问题影响电机的安全运行。

现有的客车驱动机构的散热装置存在以下不足之处和问题：

(1)利用盛满冷却水的铸铁机壳套接在驱动机构外来对使客车的驱动机构降温，但铸铁机壳体积和重量都比较大，不利于驱动装置的稳定性，铸铁机壳也不方便更换，且铸铁机壳内的冷却水要经常更换，比较耗费时间。

(2)现有客车的水冷却循环装置的冷却水管与驱动机构的接触面积很小，所以散热效果不够好驱动机构热量不能被冷却水带走，影响客车的运行，甚至使客车驱动机构损坏。

(3)现有的水冷却循环装置对回流的热水进行散热的方式有很多种，一是利用专门的水冷却机，缺点是占用体积大、重量大，且成本较高，二是采用风冷技术对热水进行冷却，但冷却水箱内水较多的时候，热水接收冷风吹拂的面积很小，冷却效果很不理想，不能给客车驱动机构及时提供冷却水，客车驱动机构发热严重。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置，冷却水管体积小、重量轻，冷却水管与驱动机构接触面积大，冷却效果好，循环水冷却速度快，能及时给驱动装置散热，能有效的解决背景技术提出的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置，包括驱动装置和冷却水箱，所述冷却水箱位于驱动装置一侧，所述驱动装置外侧螺旋缠绕有冷却水管，所述冷却水箱右侧顶部设有回流口，所述冷却水箱左侧底部通过水管连接有水泵，所述水泵与冷却水管连接，所述冷却水箱外侧安装有支撑板，所述冷却水箱顶部通过安装架安装有风冷装置；

所述回流口内设有网孔板，所述回流口通过回流管连接有膨胀水箱，所述支撑板上设有搅拌轴,所述搅拌轴贯穿冷却水箱，所述搅拌轴外侧安装有若干搅拌叶，所述搅拌叶位于冷却水箱内；

所述风冷装置包括第一电机，所述第一电机通过电机轴连接有转轴，所述转轴底端通过扇叶座安装有若干扇叶，所述转轴贯穿冷却水箱，所述扇叶位于冷却水箱内。

作为本发明一种优选的技术方案，所述冷却水箱顶部设有加水口和若干散热孔。

作为本发明一种优选的技术方案，所述冷却水管外侧通过导热铜片与驱动装置表面连接。

作为本发明一种优选的技术方案，所述支撑板上安装有第二电机，所述第二电机通过电机轴与搅拌轴连接。

作为本发明一种优选的技术方案，所述回流管和冷却水管上都安装有调节水阀。