[发明专利]一种汽车门锁的安全控制方法有效
申请号: | 201810647804.9 | 申请日: | 2018-06-22 |
公开(公告)号: | CN108843157B | 公开(公告)日: | 2019-10-25 |
发明(设计)人: | 施兆旺 | 申请(专利权)人: | 恩坦华汽车零部件(镇江)有限公司 |
主分类号: | E05B77/00 | 分类号: | E05B77/00;E05B77/04;E05B85/00 |
代理公司: | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人: | 柏尚春 |
地址: | 212000 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 门锁 汽车门锁 系统模型 安全控制 自动开启 建模 几何特征 开发周期 输入参数 数值关系 运算公式 开启力 匹配 开发 | ||
1.一种汽车门锁的安全控制方法,其特征在于,包括以下步骤:
1)对汽车门锁进行几何特征建模,得到门锁保持系统模型,同时对所述门锁保持系统模型中的各组成构件设置运动关系约束,所述门锁保持系统模型包括座板、卡板、卡板铆钉、棘爪及棘爪铆钉,所述卡板上设有卡板啮合面,所述棘爪上设有棘爪啮合面,所述卡板与所述棘爪的材质相同,所述卡板啮合面与所述棘爪啮合面匹配啮合;
2)向所述门锁保持系统模型中输入参数信息,所述参数信息至少包括车门关闭力、车门关闭力作用距离、弹簧系统力矩、所述棘爪及所述卡板的材质、所述棘爪及所述卡板的厚度,所述门锁保持系统模型为反映车门关闭力与FN值关系的数据模型,运算公式如下:
Td+Ts=FN×L
其中Td=F×ld,Td为作用于卡板上的力矩,F为车门关闭力,ld为车门关闭力作用距离;其中Ts为弹簧系统作用于卡板上的力矩,L为所述卡板与所述棘爪啮合点的作用距离,FN为由所述棘爪与所述卡板的啮合点指向棘爪铆钉旋转中心的正向力;
3)根据步骤2)得到的匹配的FN值数据,通过运算公式得到Ft及Ff数据,运算公式如下:
Ff=FN×μ;
其中,为所述卡板与所述棘爪的接触面有效角,μ为所述卡板与所述棘爪材料的摩擦系数,Ft为啮合线切向力,Ff为啮合面摩擦力,ls为啮合公差,D为啮合距离;
4)判断Ft与Ff的数值关系,若Ff>Ft,则评价所述门锁保持系统模型无自动开启风险,对所述汽车门锁实现安全控制。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的安全控制方法,其特征在于,还包括以下步骤:
5)若Ff<Ft,评价所述门锁保持系统模型有自动开启风险,同时,通过调整步骤2)中的所述参数信息,直至使得Ff>Ft,实现对所述汽车门锁的安全控制。
3.根据权利要求2所述的一种汽车门锁的安全控制方法,其特征在于,还包括以下步骤:
6)通过步骤4)或步骤5)的计算结果,获得虚拟门锁开启力范围值,根据所述门锁保持系统模型得到门锁样品,对所述门锁样品进行测试得到开启力曲线图,若开启力曲线图上任意一点都在所述虚拟门锁开启力范围值以内,认为上述汽车门锁无自动开启风险。
4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的安全控制方法,其特征在于,啮合距离D为3~5mm。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的安全控制方法,其特征在于,啮合公差ls为0.1~0.3mm。
6.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的安全控制方法,其特征在于,所述卡板与所述棘爪的接触面有效角为0.5~2.5°。
7.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的安全控制方法,其特征在于,步骤2)中,所述卡板厚度是所述棘爪厚度的1.2~1.5倍。
8.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的安全控制方法,其特征在于,所述卡板啮合面与所述棘爪啮合面的夹角为卡板偏置角,卡板偏置角为∠α,∠α为5~7°。
9.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的安全控制方法,其特征在于,所述卡板与所述棘爪的材质硬度都为HV400~HV470。
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