[发明专利]一种减振型磁浮系统轨道伸缩调节结构

说明书

一种减振型磁浮系统轨道伸缩调节结构，以有效缓解大跨桥梁的温差伸缩变形及梁端变形而引起的行车问题，且降低磁浮系统轨道伸缩调节结构的振动。包括位于桥梁梁体上的轨排，所述轨排下于桥梁梁体上横向间隔设置至少两列纵向导向槽，各列纵向导向槽由纵向间隔的纵向导向槽单元构成，各纵向导向槽单元的两横向侧壁上设置纵向延伸的竖向限位槽。所述各纵向导向槽单元内设置通过可伸缩轴安装于安装座上的弹性滚轮，可伸缩轴的两端伸入同侧竖向限位槽内，安装座与轨排形成固定连接。

技术领域

本发明涉及轨道交通系统，特别涉及一种减振型磁浮系统轨道伸缩调节结构。

背景技术

中低速磁浮轨道交通采用常导电磁铁吸力型悬浮和导向技术，通过车辆悬浮架上的U型电磁铁与F型钢轨之间的电磁吸引力，实现车辆的悬浮和导向。目前国内已有应用的中低速磁浮轨道结构，主要采用钢轨枕型式，轨道自上而下主要由感应板、F轨、伸缩节、连接件及紧固件、H型钢轨枕、扣件系统、道床等部分组成，以轨排为单元整体铺装。F轨、钢轨枕和感应板在工厂或现场组装基地组装成轨排，轨排在现场通过F轨接头结构连接起来，以保证轨道垂向、横向对中和纵向足够的温差伸缩位移调节量。F轨接头结构的设计需充分考虑磁浮轨道的热胀冷缩特性、轨道平顺性要求、行车稳定性需求以及运营维护的便捷性，F轨接头结构的连接强度、稳定性和可靠性是列车安全、平稳和快速运行的关键。

随着中低速磁浮交通作为一种新型城市轨道交通制式在大中城市内及旅游景区的逐渐推广，必将面对多种多样跨越河谷与城市主要道路的情况，当桥梁跨度增大时，温度变化将引起更大的桥梁的伸缩形变量，在设计温度范围内形变量可达200mm及以上。然而，在城镇建设行业标准CJ/T413-2012《中低速磁浮交通轨排通用技术条件》中，定义了I型、II型和III型三种F轨接头，但其可承受的轨缝伸缩量亦是有限的，轨缝伸缩量变化范围仅为10mm～40mm。过大的轨缝伸缩量，既不能满足车辆行车需求，也不能在既有F轨接头的结构上实现。

随着中低速磁浮交通在大中城市及旅游景区的推广，必将面对多种多样跨越河谷与城市主要道路的情况，若仍采用一般的F轨接头，将限制桥梁的跨度，影响中低速磁浮交通在大跨桥上的系统适应性，亟需研究适用于大跨度桥梁的中低速磁浮交通系统轨道伸缩调节结构。为此，中国专利CN201410203244.X和CN201410203560.7中分别公布了一种中低速磁浮交通系统轨道伸缩调节结构，分别利用长槽孔、小阻力扣件系统来减小桥梁与轨道在线路延伸方向的相互作用力，但对槽孔和小阻力扣件系统的长期服役性要求较高，适应桥梁变形能力略有不足。然而现有伸缩调节结构在运营过程中也出现了振动过大的问题，因此，针对大跨度桥梁情况下，中低速磁浮轨道伸缩变形调节的设计和研究仍然十分有必要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种减振型磁浮系统轨道伸缩调节结构，以有效缓解大跨桥梁的温差伸缩变形及梁端变形而引起的行车问题，且降低磁浮系统轨道伸缩调节结构的振动。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的一种减振型磁浮系统轨道伸缩调节结构，包括位于桥梁梁体上的轨排，其特征是：所述轨排下于桥梁梁体上横向间隔设置至少两列纵向导向槽，各列纵向导向槽由纵向间隔的纵向导向槽单元构成，各纵向导向槽单元的两横向侧壁上设置纵向延伸的竖向限位槽；所述各纵向导向槽单元内设置通过可伸缩轴安装于安装座上的弹性滚轮，可伸缩轴的两端伸入同侧竖向限位槽内，安装座与轨排形成固定连接；

所述轨排包括由横向间隔设置的两个带肋纵向连接板、纵向间隔设置的轨枕单元构成的肋板式框架，以及与两个带肋纵向连接板下方纵向间隔设置支撑单元，各支撑单元由锚固螺栓固定连接于带肋纵向连接板的底面上；

所述各支撑单元的位置与各纵向导向槽单元的位置相对应，锚固螺栓的下部延伸入对应的纵向导向槽单元内且与安装座固定连接；

所述可伸缩轴由固定轴和套装于两端的伸缩轴构成，伸缩轴与固定轴之间设置压缩弹簧，弹性滚轮安装在固定轴上。