[发明专利]一种改进型车用离合器控制装置

说明书

本发明公开一种改进型车用离合器控制装置，筒状壳体内安装有活塞、联动轴、锥形轴、顶升架、第一回位簧和第二回位簧，活塞与筒状壳体的内壁之间形成有气压腔，联动轴的前端设置有台阶止挡面，台阶止挡面与筒状壳体的端盖之间设置第一回位簧且预留行程间隙；联动轴内设有供锥形轴滑动安装的滑动腔，滑动腔贯穿联动轴的前端面，顶升架的下端面与锥形轴的锥形弧面滑动配合，锥形轴穿过端盖与拉索连接，联动轴的前端安装有推杆，或者活塞的后端安装有拉杆，推杆或者拉杆与杠杆离合机构连接，本发明提供的技术方案，结构简单，操作方便，推杆与离合器杠杆机构的连接更稳定，且能适应多种车型，实用性更广。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种改进型车用离合器控制装置。

背景技术

目前客、货机动车离合器控制阀主要采用的是油推气助力方式结构，它除了具有控制阀的基本结构外，还设有储油室、总泵、分泵等部件，其结构复杂、零件繁多、制造精度要求高，操作稳定性差，从而带来制造成本和维修成本高，长时间工作容易磨损，影响使用寿命和安全性。

中国发明专利号为CN 106704411 B的“一种拉索式气助力车用离合器控制阀”中采用联动体活塞、拉臂轴、联动轴、挡簧台阶四者为一体设置，以便安装连接活塞连动体各个零件，同时又能准确同步地连接阀门进出气工作和排气工作及活塞推、拉工作。但该发明提供的技术方案存在以下不足：（1）顶升架与顶杆的滑动配合不够稳定，导致离合器控制阀的操作稳定性差；（2）活塞与连动体的连接方式易磨损，影响其使用寿命。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种改进型车用离合器控制装置，旨在解决现有离合器控制阀结构复杂，制造成本和维修成本高，易磨损等问题，进一步简化了改进型车用离合器控制装置的结构，同时使操作更稳定，以提高改进型车用离合器控制装置的安全性和延长其使用寿命。

为实现上述目的，本发明提出一种改进型车用离合器控制装置，包括一端开口且有端盖的筒状壳体、以及设于筒状壳体上侧的进排气阀体，所述筒状壳体的侧壁内设有供气道，供气道与进排气阀体的出气口连通，进排气阀体的出气口与气压管连接，所述筒状壳体内安装有活塞、联动轴、锥形轴、顶升架、第一回位簧和第二回位簧，活塞与筒状壳体的内壁之间形成有气压腔，所述联动轴的前端设置有台阶止挡面，台阶止挡面与所述筒状壳体的端盖之间设置所述第一回位簧且预留行程间隙；所述联动轴内设有供所述锥形轴滑动安装的滑动腔，滑动腔贯穿联动轴的前端面，联动轴的前端开口处安装有管形推杆，所述锥形轴包括锥形段和圆柱段，锥形段与圆柱段之间连接有挡簧座，管形推杆套设于所述圆柱段，挡簧座与所述管形推杆之间设置所述第二回位弹簧且预留行程间隙，所述锥形段具有两个锥形弧面，所述联动轴的侧壁对应所述两个锥形弧面设有安装孔，安装孔内安装所述顶升架，顶升架的下端面与两个锥形弧面滑动配合，所述管形推杆穿出所述端盖的部分设有小台阶，小台阶外径装有推杆座，推杆座上装设有推杆，推杆与离合杠杆机构连接，所述锥形轴穿过所述端盖和推杆座与拉索连接；所述进排气阀体内具有容置腔，容置腔内容设有顶杆组件，所述顶杆组件包括阀门杆、挡簧座和顶杆，阀门杆上套设有阀门杆座，阀门杆座与挡簧座之间设有第三回位弹簧，顶杆的下端设有限位槽，所述顶升架的上端限位安装于所述限位槽内且预留供所述顶杆的下端滑动的行程。

优选地，所述顶升架整体容设于所述锥形轴的滑动腔内且可上下滑动，所述顶杆的下半部分容设于所述滑动腔内。

优选地，所述进排气阀体包括两通螺帽、进气阀门、进气阀壳体和排气阀壳体，所述进气阀壳体具有进气口和出气口，所述进气阀壳体与所述排气阀壳体通过螺杆与螺孔螺纹连接，所述阀门杆上端与所述进气阀门螺纹连接，所述阀门杆位于螺纹段的下方处设有排气孔，排气孔位于所述阀门杆座的上方，阀门杆座与阀门杆之间设有的密封圈，所述阀门杆与挡簧座内设有相连通的排气腔，所述排气阀壳体设有与所述排气腔连通的排气道、以及与排气道连通的排气口。