[发明专利]一种共享单车动态调度方法和系统

说明书

本发明提出一种共享单车动态调度方法和系统，涉及城市交通优化领域。步骤包括：标定所有规定停车区域，确定所述规定停车区域的容量，构建调度系统；用户开锁；划定目标范围，其中针对被动参与调度用户，以目的地所在规定停车区域的中心点为圆心，以容忍半径为半径画一个圆，圆内即为目标范围；针对主动参与调度用户，以起始点为圆心做圆，圆内即为目标范围；遍历目标范围内各规定停车区域，根据规定停车区域的容量和现有车辆数量计算饱和度方差；将各规定停车区域按照饱和度方差升序排列，推送给用户；用户关闭智能锁，系统进行判断共享单车是否在规定停车区域内，基于奖惩机制给予反馈。可以使得共享单车的利用率增加、共享单车的运营成本下降。

技术领域

本发明涉及城市交通优化领域，具体涉及共享单车动态规划调度及用户行为奖惩机制。

背景技术

近年来，随着城市居民低碳出行观念的加深及共享单车市场的不断扩大，“解决出行最后一公里”的共享单车越来越受到广大市民的青睐。共享单车在方便市民出行的同时，一些弊端也随之产生：企业为抢占市场投入大量单车资源致使城市共享单车呈现过饱和状态、一些使用者随意停放单车造成交通堵塞、单车在非热点时间高聚集于某地造成单车资源闲置等等。这些不良使用行为不仅影响市容市貌，还对城市交通出行起到了严重的阻碍作用。

高峰时间段，许多共享单车围困在地铁站、办公写字楼等人群密集地，出现短时“供不应求”或“功过于求”，表现出明显的“潮汐效应”。而现阶段共享单车的调度仍主要靠企业专员进行调度，耗时耗力且人员成本高昂。

针对上述问题，本文认为，上述现象的解决应通过全民参与的方式，利用有效的奖惩机制来调动用户参与单车调度的积极性，通过经纬度精确定位实现停车管理、促使用户规范停车，从而让共享单车离开城市“黑洞”、从非热点区域回到热点区域，提高车辆利用率。

共享单车有两种运营方式，一种是不设置固定的停放区域，用户可以停放在任意地点；另一种是设置固定的停放区域，区域内可设置停车桩，用户需将骑行中的共享单车放入停车桩内才可完成锁车。第二种运营方式对用户的停车地点进行了一定的限制，却简化了共享单车的管理和运营，使其便于实施。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：共享单车因出行峰谷或随意停放而分布不均，利用率低。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本发明提出一种共享单车动态调度方法，步骤包括：

步骤A：标定所有规定停车区域，确定所述规定停车区域的容量，构建调度系统；

步骤B：用户开锁，若用户选择一个规定停车区域作为目的地，则调度系统判断用户为被动参与调度用户；若用户未设目的地，则判断为主动参与调度用户；

步骤C：为用户划定目标范围，其中：

(1)针对被动参与调度用户，所述目标范围的划定方法是：以目的地所在规定停车区域的中心点为圆心，以容忍半径为半径画一个圆，圆内即为目标范围；所述容忍半径由起始点与用户选择的规定停车区域的中心点间的直线距离乘以系数α得到；

(2)针对主动参与调度用户，所述目标范围的划定方法是：以起始点为圆心做圆，圆内即为目标范围；

步骤D：遍历目标范围内各规定停车区域，根据规定停车区域的容量和现有车辆数量计算各规定停车区域所对应的饱和度方差；将所述各规定停车区域按照饱和度方差升序排列，推送给用户；

步骤E：用户关闭智能锁时，智能锁将位置数据发送至调度系统，调度系统将此位置与所述规定停车区域的范围进行比对；若在所述规定停车区域外，则对用户给予负面反馈；反之则对用户给予正面反馈。

如前所述的一种共享单车动态调度方法，进一步地，步骤A所述规定停车区域为矩形，矩形两对角线的交点是所述规定停车区域的中心点；调度系统记录所述矩形四个顶点及中心点的坐标；