[发明专利]一种气助力车用离合器控制装置

说明书

本发明公开一种气助力车用离合器控制装置，包括圆筒壳体、连接于圆筒壳体前端的矩状壳体以及设于矩状壳体上侧的进排气阀体，圆筒壳体内安装有活塞、球头型螺杆和第一回位簧，矩状壳体内安装有联动体，联动体包括联动轴、两个挡板、锥形轴和顶升架，挡板与矩状壳体之间预留行程间隙，锥形轴的上侧设有两个上倾斜面，顶升架的下端面与两个上倾斜面滑动配合，联动轴的前端连接有推杆，推杆穿过矩状壳体的轴孔与离合器杠杆机构连接；锥形轴的侧壁安装有横销，横销穿出矩状壳体的侧壁与拉索连接，矩状壳体的外侧设有拉索和盖板，本发明提供的技术方案，结构简单，操作方便，推杆与离合器杠杆机构的连接更稳定，且能适应多种车型，实用性更广。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种气助力车用离合器控制装置。

背景技术

目前客、货机动车离合器控制阀主要采用的是油推气助力方式结构，它除了具有控制阀的基本结构外，还设有储油室、总泵、分泵等部件，其结构复杂、零件繁多、制造精度要求高，从而带来制造成本和维修成本高，长时间工作容易磨损，影响使用寿命和安全性。

中国发明专利号为CN 106704411 B的“一种拉索式气助力车用离合器控制阀”中采用联动体活塞、拉臂轴、联动轴、挡簧台阶四者为一体设置，以便安装连接活塞连动体各个零件，同时又能准确同步地连接阀门进出气工作和排气工作及活塞推、拉工作。但该发明提供的技术方案存在以下不足：（1）顶升架与顶杆的滑动配合不够稳定，导致离合器控制阀的操作稳定性差；（2）拉索和拉臂轴的安装方式相对固定，不能适用于多种车型。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种气助力车用离合器控制装置，旨在解决现有离合器控制阀结构复杂，制造成本和维修成本高，易磨损等问题，进一步简化了气助力车用离合器控制装置的结构，同时使操作更稳定，以提高气助力车用离合器控制装置的安全性和延长其使用寿命。

为实现上述目的，本发明提出一种气助力车用离合器控制装置，包括圆筒壳体、连接于圆筒壳体前端的矩状壳体以及设于矩状壳体上侧的进排气阀体，所述矩状壳体和圆筒壳体的外侧设有供气道，供气道与进排气阀体的出气口连通，进排气阀体的进气口与气压管连接，所述圆筒壳体内安装有活塞、球头型螺杆和第一回位簧，活塞与圆筒壳体的内壁之间形成有气压腔，所述矩状壳体内安装有联动体，联动体包括联动轴、两个挡板、锥形轴和顶升架，两个挡板分设于联动轴的两端，联动轴与所述活塞之间通过所述球头型螺杆连接，所述圆筒壳体内径较大，所述矩状壳体内径较小，圆筒壳体和矩状壳体之间形成有台阶止挡面，所述第一回位弹簧套设所述球头型螺杆且置于台阶止挡面与所述活塞的前端面之间；所述挡板与所述矩状壳体之间预留行程间隙，所述锥形轴的上侧设有两个上倾斜面，所述联动轴的侧壁对应所述两个上倾斜面设有安装孔，安装孔内安装所述顶升架，顶升架的下端面与两个上倾斜面滑动配合，所述联动轴内设有供所述锥形轴滑动安装的滑动腔，滑动腔贯穿联动轴的前端面，联动轴的前端开口处安装有定位座和卡环，锥形轴的前端套设有挡簧垫，挡簧垫与定位座之间设有第二回位弹簧且预留行程间隙，挡簧垫前端连接有推杆，推杆穿过矩状壳体的轴孔与离合器杠杆机构连接；所述进排气阀体内具有容置腔，容置腔内容设有顶杆组件，所述顶杆组件包括阀门杆、挡簧座和顶杆，阀门杆上套设有阀门杆座，阀门杆座与挡簧座之间设有第三回位弹簧，顶杆的下端装设有滑动件，所述顶升架的上端面开设有安装滑动件的滑槽，所述滑槽预留供所述滑动件滑动的行程；所述锥形轴的侧面安装有横销，横销穿出所述行程孔，行程孔具有供横销滑动的行程，横销穿出所述矩状壳体的侧壁与拉索连接，矩状壳体的外侧设有拉索、拉锁支架和盖板。

优选地，所述球头型螺杆的后端设有半圆台阶，所述活塞的轴孔对应所述半圆台阶设有与其相配合的半圆阶梯孔，球头型螺杆的后端通过螺帽固定于活塞的轴孔，球头型螺杆的前端球头通过垫和卡环安装于联动轴。