[发明专利]转子组件、电机、汽车

说明书

本发明提供一种转子组件、电机、汽车。该转子组件，包括依次接触配合的第一挡板、转子铁芯、第二挡板，所述转子铁芯上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若干所述通槽中插装有若干永磁体，若干所述永磁体朝向所述转子铁芯外周壁一侧与所述转子铁芯形成若干间隙槽，若干所述间隙槽中插装有散热导条，所述第一挡板或第二挡板中至少一个与所述散热导条的一端连接。根据本发明的一种转子组件、电机、汽车，能够有力保证转子铁芯及永磁体的散热，有效控制转子铁芯及永磁体的温升，降低永磁体由于温度过高导致的高温退磁现象发生。

技术领域

本发明属于电机技术领域，具体涉及一种转子组件、电机、汽车。

背景技术

新能源汽车作为汽车领域全球未来降低碳排放的技术方向，将逐步取代燃油车，新能源汽车一般采用永磁同步电机，永磁同步电机具有效率高、噪音低等优点，多数采用钕铁硼永磁体提供转子励磁，但是钕铁硼在高温情况容易发生热退磁现象，尤其汽车驱动电机的运行环境恶劣，目前对转子散热只靠电机内的空气对电机定子和电机壳体实现，而永磁体与转子铁芯之间存在间隙，此间隙通常不予处理或者采用灌胶方式，在不处理的情况下，永磁体的热量则只能通过间隙中空气往外散热，效率极差，当采用灌胶处理时，则明显阻断了永磁体的散热，在电机设计过程中则主要集中在转子永磁体退磁问题，目前常用的技术手段是通过加大磁钢用量或者提高磁钢牌号来保证永磁体不会发生退磁，这无疑使电机的生产制造成本提高。

另外，对于永磁体转子组件中的永磁体的固定，目前多采用灌胶工艺或者对转子进行塑封来实现，采用灌胶工艺将导致永磁体的散热严重受阻，采用塑封工艺时需要高温，从而也会导致永磁体高温退磁现象发生，因此如何能够将永磁体进行有效固定的同时避免高温退磁现象产生，值得关注，基于此，提出本发明。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种转子组件、电机、汽车，能够有力保证转子铁芯及永磁体的散热，有效控制转子铁芯及永磁体的温升，降低永磁体由于温度过高导致的高温退磁现象发生。

为了解决上述问题，本发明提供一种转子组件，包括依次接触配合的第一挡板、转子铁芯、第二挡板，所述转子铁芯上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若干所述通槽中插装有若干永磁体，若干所述永磁体朝向所述转子铁芯外周壁一侧与所述转子铁芯形成若干间隙槽，若干所述间隙槽中插装有散热导条，所述第一挡板或第二挡板中至少一个与所述散热导条的一端连接。

优选地，所述散热导条沿所述转子铁芯的轴向贯穿所述转子铁芯。

优选地，所述散热导条的材料为非导磁金属材料。

优选地，所述散热导条与所述间隙槽之间过渡配合。

优选地，所述散热导条在垂直于其长度方向上的截面形状与所述间隙槽沿所述转子铁芯的径向截面上的形状相匹配。

优选地，所述散热导条与所述第一挡板一体成型，所述散热导条长度为L，所述转子铁芯具有轴向长度H，L＝H。

优选地，所述第一挡板，和/或，第二挡板具有插装孔，所述散热导条能够通过所述插装孔插装于所述间隙槽中。

优选地，所述散热导条包括具有第一长度L1的第一散热导条、具有第二长度L2的第二散热导条，所述第一散热导条与所述第一挡板一体成型，所述第二散热导条与所述第二挡板一体成型，所述转子铁芯具有轴向长度H，L1+L2≤H。

优选地，所述第一挡板具有若干散热去重孔，若干所述散热去重孔沿所述第一挡板的周向均匀布设，和/或，所述第二挡板具有若干散热去重孔，若干所述散热去重孔沿所述第二挡板的周向均匀布设。

本发明还提供一种电机，包括上述的转子组件。

本发明还提供一种汽车，包括上述的电机。