[发明专利]一种汽车的轻量化车身结构

说明书

本发明公开了一种汽车的轻量化车身结构，包括基板，所述基板左右两侧分别向上弯曲形成侧边翻边，且侧边翻边表面均匀设置侧边拔模凸台，且相邻的侧边拔模凸台组合成三角结构，且基板的前后两侧分别设置前连接板和后连接板，所述前连接板和后连接板结构相同，本汽车的轻量化车身结构通过在车身基板上设置X轴拔模台和Y轴拔模台，从而提升车身刚度，同时在拔模台和基板表面开设通孔，降低基板的重量，而且车身不同基板之间采用连接板连接，且连接板采用优化结构设计，增加连接处的刚性，从而保证车身刚性的同时，提升车身的轻量化。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车的轻量化车身结构。

背景技术

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

在现有技术中的汽车轻量化进程中，在车身方面采用承载式车身，从而降低车身质量，但是有薄钢板制成的车身自身刚度有限，难以承受汽车行驶过程中所受的扭转力和剪切力，因此需要通过对车身进行结构设计的优化，提升车身的刚度，从而满足车辆行驶的性能需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车的轻量化车身结构，通过在车身基板上设置X轴拔模台和Y轴拔模台，从而提升车身刚度，同时在拔模台和基板表面开设通孔，降低基板的重量，而且车身不同基板之间采用连接板连接，且连接板采用优化结构设计，增加连接处的刚性，从而保证车身刚性的同时，提升车身的轻量化，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车的轻量化车身结构，包括基板，所述基板左右两侧分别向上弯曲形成侧边翻边，且侧边翻边表面均匀设置侧边拔模凸台，且相邻的侧边拔模凸台组合成三角结构，且基板的前后两侧分别设置前连接板和后连接板，所述前连接板和后连接板结构相同，且前连接板和后连接板和基板通过点焊进行焊接；

所述基板上设有多个第一中间拔模凸台，多个第一中间拔模凸台相对于基板中间对称设置，所述第一中间拔模凸台为圆形结构，且第一中间拔模凸台中间位置向下凹陷，且第一中间拔模凸台中间的凹陷位置设置通孔；

所述基板中间对称设置第一X向拔模台，所述第一X向拔模台与侧边翻边之间的基板表面设置第二X向拔模台，所述第一X向拔模台与第二X向拔模台中间位置从前至后依次设置第二Y向拔模台和第一Y向拔模台，所述基板中间的两个第一X向拔模台中间位置均匀设置第二中间拔模凸台。

作为本发明的一种优选技术方案，所述前连接板和后连接板的结构相同，且前连接板和后连接板的截面为C形结构，且前连接板和后连接板的两侧边分别向两侧延伸，且前连接板和后连接板两侧的延伸边与基板中间填充点焊胶。

作为本发明的一种优选技术方案，所述侧边翻边与基板的接触边均匀设置加强肋，且前连接板和后连接板的两端分别向上弯曲，且前连接板和后连接板的两端与侧边翻边之间填充点焊胶，且侧边翻边与前连接板和后连接板均通过电焊进行焊接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一X向拔模台和第二X向拔模台均为长条形拔模台，且第一X向拔模台和第二X向拔模台的走向与整车的X轴相平行。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一Y向拔模台和第二Y向拔模台均为长条形拔模台，且第二Y向拔模台的走向与整车Y轴平行，所述第一Y向拔模台的走向与整车Y轴成15-25度角。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一中间拔模凸台表面均匀设置环边拔模凸台，所述环边拔模凸台为长条形结构，且环边拔模凸台沿第一中间拔模凸台的圆心均匀布置。