[发明专利]双质量飞轮

说明书

一种双质量飞轮，包括：同轴设置的初级飞轮和次级飞轮，初级飞轮、次级飞轮能够抵抗设置于两者之间的弹性机构，以使初级飞轮、次级飞轮相对转动；初级飞轮、次级飞轮中的其中一个飞轮包括轮毂和套设在轮毂外的飞轮本体，轮毂和飞轮本体之间具有径向间隙；轮毂适于与发动机输出轴、变速箱输入轴中的其中一个共轴，飞轮本体适于与发动机输出轴、变速箱输入轴中的另一个共轴；双质量飞轮还包括：呈环状的弹性膜片，弹性膜片径向固定于飞轮本体；并且，弹性膜片套设在轮毂外，弹性膜片的径向内端相抵于轮毂的外周面。弹性膜片施加于轮毂的作用力能够防止轮毂发生较大的径向偏移，防止轮毂触碰飞轮本体产生新的噪声，对汽车NVH性能造成新的影响。

技术领域

本发明涉及汽车动力总成领域，具体涉及一种双质量飞轮。

背景技术

双质量飞轮通常用作汽车动力传递过程中的减振器，以降低发动机输出轴的扭振，使汽车具有较好的NVH性能。双质量飞轮一般设置在发动机和变速箱之间，发动机的输出轴固定连接其中一个质量飞轮，以驱动该飞轮旋转；另一个质量飞轮适于与变速箱的输入轴相固定，以将动力传递至变速箱。两个质量飞轮之间通过弹簧抗扭的连接，通过两个飞轮之间的相对旋转以消除扭转振动。理论上，发动机输出轴和变速箱输入轴在同一直线上。

但是，在动力传递过程中，因发动机振动等各种原因有可能导致发动机输出轴和变速箱输入轴不共轴。当两根轴不在同一直线上时，则会导致两个质量飞轮之间挤压变形，损坏质量飞轮。

基于此，现有技术提出了一种双质量飞轮，使双质量飞轮中的其中一个飞轮包括轮毂和飞轮本体，且使轮毂和飞轮本体之间存在径向间隙。轮毂适于与发动机输出轴、变速箱输入轴中的其中一个轴共轴，飞轮本体适于与另一个轴共轴。轮毂和飞轮本体之间的径向间隙使得发动机输出轴和变速箱输入轴不共轴时，也不会挤压、损坏质量飞轮。但是，此种设计方式的双质量飞轮在运行过程中，不可避免会使轮毂触碰飞轮本体，从而磨损、损坏轮毂或飞轮本体。并且，还会产生较大的噪声。

发明内容

本发明解决的问题是现有技术的双质量飞轮在运行过程中有可能因发动机输出轴和变速箱输入轴不共轴而发生损坏，还会产生较大的噪声。

为解决上述问题，本发明提供一种双质量飞轮，包括：同轴设置的初级飞轮和次级飞轮，所述初级飞轮、次级飞轮能够抵抗设置于两者之间的弹性机构，以使初级飞轮、次级飞轮相对转动；所述初级飞轮、次级飞轮中的其中一个飞轮包括轮毂和套设在轮毂外的飞轮本体，所述轮毂和飞轮本体之间具有径向间隙；所述轮毂适于与发动机输出轴、变速箱输入轴中的其中一个共轴，所述飞轮本体适于与发动机输出轴、变速箱输入轴中的另一个共轴；所述双质量飞轮还包括：弹性片，所述弹性片的沿径向方向上的一端相抵于所述轮毂的外周面，另一端限位于所述飞轮本体；所述弹性片适于对所述轮毂施加径向作用力，以使所述轮毂、飞轮本体同轴设置。

可选的，所述弹性片为呈环状的弹性膜片，所述弹性膜片的径向内端相抵于所述轮毂的外周面；或，所述弹性片为多个，多个所述弹性片围绕所述轮毂均匀分布。

可选的，所述弹性片径向固定于所述飞轮本体；或，所述弹性片与飞轮本体径向相对设置的两个面上分别设有两个磁体，两个所述磁体的相同磁极面对面设置。

可选的，所述飞轮本体具有面向所述双质量飞轮的中心轴倾斜的环形曲面，所述弹性膜片具有与所述环形曲面径向相对设置的抵接部，所述抵接部相抵于所述环形曲面。

可选的，所述的双质量飞轮还包括阻尼垫圈，所述阻尼垫圈被压紧在所述抵接部和所述环形曲面之间。

可选的，所述抵接部呈环形形状；或，所述抵接部为多个，多个所述抵接部沿弹性膜片的周向分布。

可选的，所述抵接部位于所述弹性膜片的径向外端。

可选的，所述阻尼垫圈朝向所述抵接部的面上设有适于容纳所述抵接部的容纳槽。