[发明专利]车体侧部结构

说明书

提供一种车体侧部结构，利用该结构，能够在不增加车辆重量和成本的情况下抑制正面碰撞中施加的载荷所引起的纵梁的转动，并且能够获得高的载荷吸收性能和高的乘员保护性能。根据本发明的一个构造的车体侧部结构包括：纵梁，其配置于车辆的动力单元安装室的车辆宽度方向外侧；挡泥围板，其构成悬架塔并且与纵梁连接；以及加强件，其安装于挡泥围板。挡泥围板包括侧壁部、弯曲部和前壁部，侧壁部从前围板朝向车辆前方延伸，弯曲部从侧壁部朝向车辆宽度方向外侧弯曲，前壁部从弯曲部朝向车辆宽度方向外侧延伸。加强件安装在覆盖挡泥围板的上下方向上的中央的位置并且与弯曲部重叠的位置。

技术领域

本发明涉及一种车体侧部结构。

背景技术

在车辆的前部，通过前围板分隔车室和动力单元安装室(在发动机驱动的汽车的情况中为发动机室)。沿着车辆前后方向延伸的纵梁配置于动力单元安装室的侧方(例如，参见专利文献1)。悬挂有悬架的支柱塔配置于纵梁上方。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-240243号公报

发明内容

发明要解决的问题

当在正面碰撞中施加了载荷时，纵梁经受变形并因此发挥吸收载荷的功能。结果，抑制了正面碰撞中前围板与动力单元安装室内的构件之间的干涉量，并因此减小了前围板朝向车室的向后移动量，使得能够改善乘员保护性能。

在一些情况下，由于车辆的设计和结构，纵梁具有沿车辆前后方向延伸并且越朝向车辆后方延伸越向下倾斜的形状。当在正面碰撞中载荷施加于具有该形状的纵梁时，载荷会传递至支柱塔(以下称为“悬架塔”)并且引起悬架塔的变形。如果悬架塔变形，则纵梁将绕着作为起点的后端转动使得纵梁的前端向上抬起。在该情况下，抑制了纵梁中会发生的变形，并且存在不能获得充分的载荷吸收性能的忧虑。

因此，当纵梁具有沿车辆前后方向延伸并且越朝向车辆后方延伸越向下倾斜的形状时，在传统情况下通过在纵梁下方设置载荷路径来抑制纵梁的转动。然而，使用该技术造成车辆重量和成本的增加，因此存在开发其它技术的需求。

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种车体侧部结构，利用该车体侧部结构，能够在不增加车辆重量和成本的情况下抑制正面碰撞中施加的载荷所引起的纵梁的转动，并且能够获得高的载荷吸收性能和高的乘员保护性能。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，具有典型构造的根据本发明的车体侧部结构是如下的车体侧部结构，其包括：纵梁，其配置于车辆的动力单元安装室的车辆宽度方向外侧，沿车辆前后方向延伸，并且越朝向车辆后方延伸越向下倾斜；挡泥围板，其立设于所述纵梁的车辆宽度方向外侧，构成悬架塔，并且直接或间接地与所述纵梁连接；以及加强件，其安装于所述挡泥围板，其中，所述挡泥围板包括侧壁部、弯曲部和前壁部，所述侧壁部从分隔所述动力单元安装室和车室的前围板朝向车辆前方延伸，所述弯曲部从所述侧壁部朝向车辆宽度方向外侧弯曲，所述前壁部从所述弯曲部朝向车辆宽度方向外侧延伸，并且所述加强件安装在覆盖所述挡泥围板的上下方向上的中央的位置并且与所述弯曲部重叠的位置。

发明的效果

利用本发明，能够提供一种车体侧部结构，利用该结构，能够在不增加车辆重量和成本的情况下抑制正面碰撞中施加的载荷所引起的纵梁的转动，并且能够获得高的载荷吸收性能和高的乘员保护性能。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的车体侧部结构的总体图。

图2是从斜下方观察的图1所示的车体侧部结构的立体图。

图3是从车辆内侧的斜上方观察的图2所示的车体侧部结构的立体图。