[发明专利]一种地铁区间正线正上方竖井进洞施工方法

说明书

本发明提供一种地铁区间正线正上方竖井进洞施工方法，流程如下：竖井锁口圈梁施工→起重设备安装→土石方开挖→井壁支护→马头门处理→临时导坑施工→中导洞施工→左线扩挖段施工。以有效抑制竖井开挖对周边居民、商铺、单位环境产生的影响，保证施工安全，确保工期。属于城市轨道交通施工领域。

技术领域

本发明涉及一种地铁区间施工方法，属于城市轨道交通施工领域。

背景技术

贵阳市轻轨二号线浣纱路站～紫林庵站区间线路沿延安西路下敷设，主要位于现状主干市政道路下，道路车辆多，交通十分繁忙，地下管线复杂，施工场地狭窄，道路两边高层建筑物密集；区间主要位于中风化白云岩地层中，该地层岩溶发育，地下水丰富，在这种条件下进行竖井施工，由于爆破技术要求高、管线渗漏风险大、开挖易引起支护沉降变形、地面及建筑物沉降等事故。该隧道属典型的城市地铁隧道(隧道位于贵阳市主干市政道路下)、浅埋(最大埋深：17m)、大断面(整体式中隔墙V[b]型双连拱隧道跨度：21.7m、高度9.2m，断面积：129.04m2)V[b]型围岩地铁隧道。国内、外目前尚无类似不良地质规模的隧道竖井进洞施工开挖技术，几乎没有可供借鉴的施工方法。针对该隧道竖井进洞条件复杂的特点，为确保工期，保证施工安全，根据其特殊的环境条件，申请人总结形成了地铁区间正线正上方竖井进洞施工方法。

目前国内、外在城市轨道交通中暗挖区间隧道一般采用从车站端头或暗挖区间附近设置竖井，在竖井内开横通道进入正洞施工。但当车站规模大，场地狭窄，道路交通繁忙，管线密集且改迁工程量大的暗挖隧道，因隧道施工等待时间过长，不能保证暗挖隧道施工工期。中铁二局一公司在贵阳市轨道交通2号线12标浣纱路站～紫林庵站区间暗挖隧道的施工中通过对暗挖区间竖井的施工工序、结构形式、地质情况及周边环境进行深入研究，确定采用地铁区间正线正上方竖井进洞施工技术，并形成配套的施工工艺。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种地铁区间正线正上方竖井进洞施工方法，以有效抑制竖井开挖对周边居民、商铺、单位环境产生的影响，保证施工安全，确保工期。

为解决上述问题，拟采用这样一种地铁区间正线正上方竖井进洞施工方法，流程如下：竖井锁口圈梁施工→起重设备安装→土石方开挖→井壁支护→马头门处理→临时导坑施工→中导洞施工→左线扩挖段施工。

具体施工方法如下：

在地铁区间正线正上方根据隧道的结构形式及地质条件选择(合适的)位置设置竖井，竖井施工前，先进行锁口圈梁施工，现场绑扎钢筋，支立钢模板浇筑C25锁口圈梁混凝土，锁口圈梁施工完成后，在锁口圈梁上安装桥式起重机对竖井内材料及土方进行运输，竖井采用倒挂井壁法施工，当竖井施工完成后，(因隧道正线施工断面较大，需)采用由小到大扩挖的方法过渡到正线施工，确保施工安全，(采用从地铁区间正线正上方施作竖井运输通道是最直接的地铁隧道施工方法，能省去平导等工程，进一步减少风险，同时该施工工法可操作性强，使分布在横通道内正线工作面独立，比常规竖井单横通道出土能力增加1倍，减少了两线的互扰，利于施工组织管理，只要具备这样的条件，设计单位无疑会首选该方案)。

与现有技术相比，本发明优点如下：

1、从地铁区间正线上方施作竖井运输通道是最直接的地铁隧道施工方法，能省去平导等工程，进一步减少风险，有效抑制了竖井开挖对周边居民、商铺、单位环境产生一定影响，保证了施工安全，质量可靠，此种方法与通常单横通道布置相比较，横通道长度减少1倍以上，即减少了投资，又使分布在横通道内正线工作面独立，比通常单横通道出土能力增加1倍，减少了两线的互扰，利于施工组织管理；

2、工序简化、增加了作业空间、利于操作；