[发明专利]应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装

说明书

本发明公开了一种应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，包括用于夹在摇臂与飞机机身之间以限制摇臂相对于飞机机身进行转动的限位块、设置于限位块一端且用于与摇臂贴合的第一凸块和设置于限位块另一端且用于与飞机机身贴合的第二凸块，第一凸块和第二凸块朝向限位块的外侧伸出。本发明的应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，可以在装配时限制飞机操纵系统的摇臂与飞机机身发生相对转动，确保摇臂的中间位置，这样在摇臂上安装钢索时可以很容易确定钢索的长度，保证钢索长度的一致性，方便飞机操纵系统与飞机机身的装配，提高了装配效率。

技术领域

本发明属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本发明涉及一种应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装。

背景技术

飞机操纵系统是用于控制舵面进行偏转，飞机操纵系统多采用钢索机构作为动力传递机构，钢索机构在制作过程中，特别是在复杂环境条件下，其中的钢索的接头制作比较困难，钢索需要有比较大的张力值，在预设钢索的张力值时需要先将与钢索相连的舵面进行固定，从而确定钢索的长度和张力值。使用固定舵面的方式来装配操作系统，时间较久，效率低下，而且舵面也比较容易出现晃动，进而会导致钢索的制作不合格。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，目的是方便飞机操纵系统与飞机机身的装配。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，包括用于夹在摇臂与飞机机身之间以限制摇臂相对于飞机机身进行转动的限位块、设置于限位块一端且用于与摇臂贴合的第一凸块和设置于限位块另一端且用于与飞机机身贴合的第二凸块，第一凸块和第二凸块朝向限位块的外侧伸出。

所述飞机机身包括相连接的第一机身部件和第二机身部件，所述摇臂通过转轴与第二机身部件转动连接，所述限位块用于夹紧在摇臂和第一机身部件之间且限位块使摇臂与第一机身部件保持相平行。

所述限位块的长度方向与所述摇臂的长度方向相平行，所述第一凸块和所述第二凸块的长度方向与限位块的长度方向相平行，第一凸块是在限位块的宽度方向上的一端与限位块固定连接，第二凸块是在限位块的宽度方向上的另一端与限位块固定连接。

所述第一凸块的长度与所述限位块的长度大小相同且第一凸块的两端与限位块的两端对齐，第一凸块位于所述摇臂的上方。

所述第二凸块设置两个且两个第二凸块为沿所述限位块的长度方向依次布置。

所述限位块具有避让槽，该避让槽位于所述两个第二凸块之间。

所述避让槽为在所述限位块上沿限位块的厚度方向贯穿设置的矩形凹槽。

本发明的应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，可以在装配时限制飞机操纵系统的摇臂与飞机机身发生相对转动，确保摇臂的中间位置，这样在摇臂上安装钢索时可以很容易确定钢索的长度，保证钢索长度的一致性，方便飞机操纵系统与飞机机身的装配，提高了装配效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装的结构示意图；

图2是本发明应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装的使用状态示意图；

图中标记为：1、第一机身部件；2、第二机身部件；3、限位块；301、第一端面；302、第二端面；303、避让槽；304、操作孔；4、第一凸块；401、第一限位面；5、第二凸块；501、第二限位面；6、摇臂；7、转轴；8、固定杆。

具体实施方式