[发明专利]一种双级减速器总成结构

说明书

本发明提供了一种双级减速器总成结构，包括空心主轴、花键轴、制动鼓、轮毂、轮边减速壳体、驱动桥半轴、太阳轮、行星轮、盖板和紧固板，其特征在于：所述的空心主轴上通过连接螺栓设置有制动器，所述的花键轴与空心主轴连接，所述的轮毂设置在空心主轴上，所述的制动鼓通过连接螺栓与轮毂连接，所述的轮边减速壳体通过连接螺栓与轮毂连接，所述的驱动桥半轴与花键轴连接，所述的太阳轮设置在紧固板与花键轴之间。有益效果：本发明在行星轮与齿圈支撑座及行星轮与紧固板之间均设置有行星轮垫片，延长行星轮的使用寿命，提高了减速器总成的质量性能，在空心主轴与轮毂之间设置有密封板，提高了减速器总成的密封性。

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，具体是一种双级减速器总成结构。

背景技术

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。如申请号为201720977617.8的专利公布了一种轮边减速桥总成，其解决了现有减速器存在的体积大、扭矩大容易损坏的确定，但其存在着工作效率低、行星轮易损坏、使用寿命短的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有重型载货汽车的减速器总成存在的工作效率低、行星轮易损坏、使用寿命短的问题，提供一种结构设计合理、质量性能好、工作效率高、行星轮受损速率慢、使用寿命长的双级减速器总成结构。

本发明解决的技术问题所采取的技术方案为：

一种双级减速器总成结构，包括空心主轴、花键轴、制动鼓、轮毂、轮边减速壳体、驱动桥半轴、太阳轮、行星轮、盖板和紧固板，其特征在于：所述的空心主轴上通过连接螺栓设置有制动器，并在空心主轴上设置有轴承座，所述的花键轴与空心主轴连接，并在花键轴上设置有轴承座、齿圈支撑座，所述的轮毂设置在空心主轴上，在轮毂上设置有轴承座，并在轮毂的轴承座与空心主轴上的轴承座之间设置有轴承，所述的制动鼓通过连接螺栓与轮毂连接，所述的轮边减速壳体通过连接螺栓与轮毂连接，所述的驱动桥半轴与花键轴连接，并在驱动桥半轴上设置有齿圈、过渡轮，将齿圈与齿圈支撑座连接，使齿圈支撑座对齿圈起到支撑作用，避免齿圈在工作过程中发生晃动，进而提高减速器总成在工作过程中的稳定性，增强减速器的减速质量，所述的紧固板与驱动桥半轴连接，所述的太阳轮设置在紧固板与花键轴之间，并将太阳轮与过渡轮连接，所述的行星轮设置在紧固板与齿圈支撑座之间，并将行星轮与过渡轮连接，所述的盖板通过连接螺栓与紧固板、轮边减速壳体连接，太阳轮带动过渡轮旋转，过渡轮带动行星轮旋转，使减速器总成对驱动桥进行减速，提高了减速器总成的工作效率。

优选地，所述的空心主轴与制动鼓之间设置有连接板，在连接板一端设置有卡块，并将卡块与制动鼓连接，通过连接板将空心主轴与制动鼓连接，提高空心主轴与制动鼓之间的连接强度，将连接板一端的卡块与制动鼓连接，提高了连接板与制动鼓的连接强度，增强减速器总成的质量性能。

优选地，所述的空心主轴与轮毂之间设置有密封板，并在密封板与制动鼓之间设置有支撑板，通过密封板提高了空心主轴与轮毂之间密封性能，进而提高减速器总成的密封性，通过支撑板能够对密封板起到支撑作用，进而提高密封板的稳定性。

优选地，所述的轮毂上设置有油封，通过油封提高轮毂上的密封性，增强轮毂的轴承座与空心主轴上的轴承座之间的轴承在工作过程中的稳定性，进而提高减速器总成的工作效率。

优选地，所述的轮毂与轮边减速壳体之间设置有密封圈，通过密封圈提高了轮毂与轮边减速壳体之间的密封性能，进一步提高减速器总成的密封性。

优选地，所述的行星轮与齿圈支撑座及行星轮与紧固板之间均设置有行星轮垫片，通过行星轮垫片能够减缓行星轮在工作过程中的受损速率，延长行星轮的使用寿命，提高减速器总成的质量性能，进而延长减速器总成的使用寿命。