[发明专利]聚烯烃组合物、其制备的蒙皮材料、由蒙皮材料制造的制品以及该制品的制造方法

说明书

本发明提供了一种用于制造蒙皮材料的聚烯烃组合物，其包含10‑60重量％的(A)聚乙烯，所述聚乙烯熔融温度范围为100‑140℃，MFR@196℃‑2.16kg范围为0.60‑1.50g/10min；10‑60重量％的(B)聚丙烯，所述聚丙烯熔融温度范围为150‑200℃，MFR@230℃‑2.16kg范围为0.5‑1.5g/10min；15‑65重量％的(C)三元乙丙橡胶，所述三元乙丙橡胶MFR@230℃‑10kg范围为10‑30g/10min，100％模量范围为3‑6MPa。本发明还提供了由该聚烯烃组合物制成的蒙皮材料以及包含该蒙皮材料的制品，尤其是车辆部件，以及制备该制品的方法。本发明的聚烯烃组合物在低压注塑整体成型工艺中，消除了现有技术蒙皮材料上可能发生破裂、凹陷和弯曲，使蒙皮材料的外观变差现象，即用本发明的聚烯烃组合物制造的蒙皮材料在低压注塑工艺中没有破裂或凹陷，且表面品质例如其缓冲性或柔软性得以维持或改进。

技术领域

本发明涉及聚烯烃组合物。更具体而言，本发明涉及用于制备人造革的聚烯烃组合物，以及由其制备的人造革。

背景技术

人造革是一种塑料制品，其通常结构为表层加底部支撑层。人造革具有非常广泛的用途，尤其广泛应用于车辆工业。比如作为蒙皮材料用于生产车辆内饰、保险杠、仪表盘、门、侧裙板、防擦装置等部件，还可以用于生产例如车辆缓冲垫、隐形安全气囊等等。

一般而言，在作为蒙皮材料用于车辆工业时，现有技术中通常是将蒙皮材料粘附并层压在车辆部件的树脂基材上，从而形成想要的部件，如车辆保险杠、仪表盘、缓冲垫等。比如将蒙皮材料嵌入模具中，然后低压注塑熔融的基材树脂，从而整体成型为所需部件。

低压注塑工艺具有很多优点。比如低压注塑工艺的注塑压力只有传统注塑工艺的一半以下；低压注塑使得浇口摩擦热和剪切降低到最小程度，同时改善了加工性能；低压注塑取消了保压时间，整个生产循环时间与传统的高压相比缩短了；低压注塑使得注塑机的合模压力降低了三分之二，从而不必使用价格较高的淬硬刚模具。

将低压注塑工艺一步成型法用于车辆工业中时，由于无需使用任何胶水，降低了气味和有毒有害物质的挥发。另外，还节约了零件生产周期的时间，并且由于生产过程中对于蒙皮材料施加高温高压(通常170～210℃)，所以最常用的蒙皮材料为以聚氯乙烯为主体背面贴合高克重基布或者高密度海绵形成的材料。

但是在这种低压注塑整体成型工艺中，如果蒙皮材料直接接触熔融的基材树脂的那侧的耐热性低时，在蒙皮材料上可能发生破裂、凹陷和弯曲，使蒙皮材料的外观变差。另一方面，当该侧的耐热性较高时，没有破裂或凹陷，但表面品质例如其缓冲性或柔软性可能降低。

另外，在低压注塑过程中，在蒙皮材料和基材之间的界面处可能存在气体，这会造成表面隆起，使成型后制品表面不平整。

CN201110384406.0公开了一种车用缓冲垫的制造方法。 CN201110384406.0的蒙皮材料的底部支撑层是泡沫层，为了解决现有技术中的问题，CN201110384406.0对该泡沫层进行了设计。在该文件中，泡沫层包括接触表层的真正表面并且具有低密度结构的上层，和待注射熔融树脂的高密度结构的下层。下层可以阻隔熔融树脂的热和压力。

对于蒙皮材料的表层，CN201110384406.0没有特别的限制。其中指出表层可包括常用作车用内部材料的热塑性烯烃片材、聚氯乙烯片材、PVC 合金片材和聚氨酯片材中的一种。

但是，PVC材料有其缺点。比如，PVC为主体的材料含有不利于人体健康的卤素和增塑剂，而且耐热性能较差。另外，PVC材料的使用不利于汽车轻量化。

另外，CN201110105128.0公开了一种聚烯烃热塑性弹性体。该聚烯烃热塑性弹性体用于制造注塑产品，包括保险杠、仪表台、防擦条、门板，以及侧裙板等。该聚烯烃热塑性弹性体不是用于制造注塑产品上的蒙皮材料。