[发明专利]一种沥青路面裂缝同质修复方法

说明书

本发明公开了一种沥青路面裂缝同质修复方法。具体的，依据待修复路面的颜色的色调、明度、色度的测量结果，作为修复沥青混合料的色彩设计指标，通过控制最大彩度设计色彩色卡标样(K_max)和最小彩度设计色彩色卡标样(K_min)，调节无机色粉的掺量，实现同质修复沥青混合料颜色与待修复相近或相同；依据待修复路面的热物性指标的测量结果，通过控制修复沥青混合料的沥青种类、集料的种类、混合料的类型等，实现修复沥青混合料热物性与待修复路面的热物性相似或相同；混合料经摊铺压实后，可与待修复路面实现变形协调；沥青路面裂缝经同质修复后，几乎不出现修复痕迹，不破坏待修复路面美观。

技术领域

本发明涉及沥青路面预防性养护领域，特别涉及一种沥青路面裂缝同质修复方法。

背景技术

裂缝作为沥青路面主要病害之一，在交通荷载、环境因素的作用下，随着时间的推移而发生并逐渐发展。裂缝的存在为路表水进一步浸入路面内部结构创造了条件，同时在大量行车荷载反复作用下路面结构的整体性和连续性将会得到破坏，路面结构承载力下降。因此，及时修补沥青路面裂缝病害，防止水渗入路面内部结构，对减缓路面病害出现、延长路面使用寿命有着重要意义。

目前常用的沥青路面裂缝修补技术主要为开槽修补、灌缝修补和贴缝修补技术，国内外相关学者已进行了大量研究与应用，虽然在提高技术施工便利性、改善修补材料性能等方面取得了较大的进步，但裂缝修补效果仍然不理想。首先，裂缝修补材料与待修复路面材料不同，导致裂缝修补部分与待修复路面性能不同、热物性不同，随着路龄的增加，修补材料易出现剥离、脱落等现象；其次，由于使用了与待修复路面不同的材料，且压实度、空隙率等指标不同，难以与待修复路面形成统一的整体，在温度应力和荷载应力的作用下，易再次出现病害；而且，裂缝修补部分与待修复路面外观差异大，在视觉上道路形象较差。

基于上述问题，提出并开发了一种沥青路面裂缝同质修复技术。技术无需对裂缝进行填封，在对待修复路面裂缝开槽后，摊铺同质修复沥青混合料，经碾压后可与待修复路面形成统一的路面结构。在有效修复待修复路面裂缝的同时，几乎不出现修复痕迹，提升了行车舒适性。与传统裂缝修补方法相比具有良好的技术经济性，且更为美观。

发明内容

鉴于此，本发明的目的在于提供一种沥青路面裂缝同质修复技术，具备有效修复旧路裂缝病害，几乎不出现修复痕迹，不破坏待修复路面美观，节省旧路裂缝处治费用的特点。

本发明的技术方案是设计一种沥青路面裂缝同质修复方法，包括以下步骤：

步骤1、测量待修复路面的颜色的色调、明度、色度，依据测量结果，通过控制最大彩度设计色彩色卡标样(K_max)和最小彩度设计色彩色卡标样(K_min)，确定无机色粉的掺量。

步骤2、测量待修复路面的热物性指标，依据测量结果，用来控制修复沥青混合料的沥青种类、集料的种类、混合料的类型，以实现修复材料的热物性与待修复路面相近或相同。

步骤3、对旧路面取样进行芯样性能分析及沥青混合料抽提试验确定油石比和矿料级配。

步骤4、通过步骤1-3，选定合适的原料，进行称取和拌合，最终得到该沥青路面裂缝的同质修复沥青混合料。

步骤5、对待修复路面裂缝进行开槽、清除污物、加热、拉毛处理，摊铺步骤4所得到的同质修复沥青混合料，并碾压成型嵌挤统一的路面结构。

进一步，所述热物性指标指的是导热系数、比热容以及线收缩系数。

进一步，所述修复沥青混合料热物性指标与待修复路面的热物性指标相差不超过百分之5。

进一步，步骤5中的开槽方法为：根据裂缝走向，确定开槽位置，开槽范围为以裂缝为中心，沿着裂缝开槽宽度8～12cm，采用路面开槽机进行开槽处理。