[发明专利]一种纯电动四轮驱动客车的后独立悬挂

说明书

本发明公开了一种纯电动四轮驱动客车的后独立悬挂，所述后独立悬挂设于客车车架上，包括左右两个悬挂单元，所述每个悬挂单元均包括气囊承载机构、悬挂固定机构、减震缓冲机构、轮毂机构、安装块和定位机构，所述悬挂固定机构的一端安装客车的车架上，另一端与安装块转动连接，震缓冲机构的一端铰接于悬挂固定机构上，另一端与客车的车架相连；轮毂机构和定位机构均固定于安装块上；气囊承载机构固定于悬挂固定机构上。本发明结构紧凑，固定方式灵活，能够方便的与驱动电机集成在车架上，更容易实现整车轻量化。

技术领域：

本发明涉及一种纯电动四轮驱动客车的后独立悬挂。

背景技术：

底盘的悬挂系统，是汽车的车架与车轮之间传递各种力的连接装置，悬架可以传递车身以及车轮受到的各种力，并减缓由于路面不平整带来的车身震动。现有的客车常用后独立悬挂一般是作为随动桥，在三轴客车中作为第三轴使用。

客车的后独立悬挂作为驱动桥时连接方式较为复杂，由于悬挂主要是供客车使用，在悬挂整体尺寸上较大，需要更多的空间来布置，同时重量也较重。

发明内容：

本发明提供一种纯电动四轮驱动客车的后独立悬挂，可将驱动电机布置于悬挂中间，通过左右两个半轴来直接驱动后轮行驶。

本发明所采用的技术方案有：一种纯电动四轮驱动客车的后独立悬挂，所述后独立悬挂设于客车车架上，包括左右两个悬挂单元，所述每个悬挂单元均包括气囊承载机构、悬挂固定机构、减震缓冲机构、轮毂机构、安装块和定位机构，所述悬挂固定机构的一端安装客车的车架上，另一端与安装块转动连接，震缓冲机构的一端铰接于悬挂固定机构上，另一端与客车的车架相连；轮毂机构和定位机构均固定于安装块上；气囊承载机构固定于悬挂固定机构上；

所述悬挂固定机构包括上支架和下支架，所述上支架和下支架分别转动连接在安装块的上下两端，气囊承载机构固定于上支架上，减震缓冲机构铰接于下支架上；

所述定位机构包括母杆、第二子杆、锁紧抱块、锁紧螺栓、球头柱销和第一子杆，所述第二子杆和第一子杆分别插接于母杆的两端，且两个子杆与母杆之间均螺纹连接，两锁紧抱块套设于母杆的两端，锁紧螺栓穿接于锁紧抱块上；在第一子杆上设有第一连接头，第二子杆上设有第二连接头，第一连接头与第二连接头均为圆柱状，且两个连接头的轴线相垂直，两球头柱销分别连接在两个连接头上。

进一步地，所述第二子杆包括一体成型的第一连接部、第二连接部和折弯部，所述第一连接部和第二连接部分别置于折弯部的两侧，且第一连接部与第二连接部相平行，折弯部与第一连接部之间的角度为140-150°。

进一步地，所述母杆的两端设有压紧槽，该压紧槽沿着母杆的轴向方向设置。

进一步地，所述安装块包括一本体，在本体上设有轮轴孔，本体上设有第一折弯边和第二折弯边，两个折弯边均垂直于本体，每个折弯边上均设有第一安装孔；在本体上设有第一延伸边和第二延伸边，两个延伸边设于第二折弯边的两侧，在两个延伸边上均设有第二安装孔。

进一步地，所述第一延伸边与第二延伸边相垂直，第一延伸边平行于两个折弯边。

进一步地，所述下支架上固定连接有高度控制阀。

进一步地，所述下支架上设有固定架，高度控制阀固定于固定架上。

进一步地，所述减震缓冲机构为气压减震器，气压减震器的自由端铰接于下支架上。

进一步地，所述轮毂机构上设有带花键的通孔。

本发明具有如下有益效果：