[发明专利]一种改进的车轮轮辐背腔减重窝

说明书

本发明提供一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的轮辐在靠近法兰盘的一侧包括轮辐主臂，轮辐主臂延伸出两条轮辐支臂；所述的轮辐在背腔一侧包括轮辐减重窝，所述的轮辐减重窝为V字形；所述的轮辐在法兰盘外周部分的背面包括五个围绕法兰盘圆周均匀分布的法兰盘外周部分减重窝；所述的法兰盘在背腔一侧螺栓孔之间包括法兰盘减重窝。通过针对特定的轮毂正面造型设计特定形状的轮毂背腔减重窝，并且选择减重窝的尺寸，实现了轮毂重量的降低。并且减重后的轮毂仍然具有优秀的机械性能。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂。

背景技术

铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来越多私家车主的青睐。由于铝合金轮毂重量轻、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车行驶平稳舒适。

机动车铝合金轮毂在进行造型设计时，正面轮盘的设计结果可能与重量最优结果有一定距离。正面轮盘涵盖过大的面积时，就会使得整体车轮具有过大的轮盘重量，这就抵消了铝合金轮毂在减重方面的优势。为了克服这一问题，一般在轮盘的轮辐背面设置减重窝，来减轻轮盘的整体重量。然而，设置减重窝也可能导致铝合金轮毂的机械强度，尤其是冲击强度及疲劳性能受到影响，甚至导致铝合金轮毂无法通过相关试验。

因此，本领域一直希望通过针对特定的轮盘正面设计来设计合适的减重窝，在确保铝合金轮毂强度的前提下，尽可能减少轮毂的重量，从而在减重和机械强度之间得到平衡。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种轮辐背部包括减重窝的轮毂。

在本发明的一个方面，提供了一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋；所述的轮辋包括气门孔；所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐，所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分；所述的法兰盘上均匀分布有5个螺栓孔；所述的法兰盘上均匀分布有5个装饰孔；所述的轮辐的一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋；所述的轮盘包括15组轮辐，并且相邻的两组轮辐朝向法兰盘的一侧包括法兰盘外周部分；其特征在于：

所述的轮辐沿着从法兰盘向轮辋的方向具有降低的斜坡表面；所述的法兰盘外周部分、相邻的轮辐和轮辋的边缘共同围绕成圆角矩形的第一窗口；依次共形成15个窗口；所述的每个窗口的外边缘包括圆角矩形形状的正面平面表面；

所述的轮辐在背腔一侧包括轮辐减重窝，所述的轮辐减重窝为锥形，所述的轮辐减重窝的两个末端距离轮辐边缘5-10mm，锥形的每一条边的横截面为倒梯形；所述的轮辐减重窝的深度为3-6 mm，并且在轮辐减重窝底部轮辐的厚度为15~18mm；在轮辐的背面，轮辐减重窝的外侧，包括背面平面表面，其宽度为5-10mm。

所述的轮辐在法兰盘外周部分的背面包括与轮辐减重窝相通的法兰盘外周部分减重窝，所述的法兰盘外周部分减重窝与轮辐减重窝相连，所述的法兰盘外周部分减重窝的深度为3-6 mm，并且在法兰盘外周部分减重窝底部轮盘的厚度为25~30mm；在法兰盘外周部分的背面，法兰盘外周部分减重窝的外侧，包括背面平面表面，其宽度为6-12mm。

所述的法兰盘在背腔一侧螺栓孔之间包括法兰盘减重窝，所述的法兰盘减重窝表面为抛物线旋转得到的曲面，其深度为15-20 mm，在最深处的法兰盘厚度为17-20 mm；所述的法兰盘减重窝中心位置有通到正面的装饰孔，装饰孔直径为7-12mm。

在本发明优选的方面，所述的轮辐与轮盘法兰盘圆周所在的平面夹角为110度，并且轮辐末端比轮辐法兰盘端低15mm。

在本发明优选的方面，所述的法兰正面表面为弧面，止于窗口位置，其最高处与表面距离3-4mm。