[发明专利]一种车桥双级减速器总成

说明书

本发明公开了一种车桥双级减速器总成，包括主轴、花键轴、轮毂、制动鼓、驱动桥半轴、壳体、紧固板、太阳轮、行星轮和盖板，其特征在于：所述的主轴上通过连接螺栓设置有制动器，所述的花键轴与主轴连接，所述的轮毂通过连接螺栓与花键轴连接，所述的制动鼓通过连接螺栓与轮毂连接，所述的驱动桥半轴与花键轴连接，所述的壳体通过连接螺栓与轮毂连接，所述的紧固板与驱动桥半轴连接，所述的太阳轮设置在紧固板与花键轴之间。本发明在行星轮与齿圈支撑座及行星轮与紧固板之间均设置有行星轮垫片，通过行星轮垫片能够减缓行星轮在工作过程中的受损速率，延长行星轮的使用寿命，提高减速器总成的质量性能，进而延长减速器总成的使用寿命。

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，具体是一种车桥双级减速器总成。

背景技术

工程机械驱动桥中，通常采用两级减速结构，即主减速器和轮边减速器，为均衡齿轮寿命和减小主减速器外形尺寸，主减速器传动比不宜设置过大，因此从动螺旋锥齿轮的转速较高；同时由于螺旋锥齿轮齿形特点，在高转速工况下，主减速器搅油损失较大，不仅降低主减速器传动效率，同时驱动桥发热量大，容易引起驱动桥温度过高，缩短密封件的使用寿命，如申请号为201721077844.1的专利公布了一种汽车驱动桥双速主减速器，其解决了现有减速器没有起到节约燃油的问题，但其存在着双级减速器工作效率低、行星轮易损坏、使用寿命短的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有重型载货汽车的减速器总成存在的双级减速器工作效率低、行星轮易损坏、使用寿命短的问题，提供一种结构设计合理、质量性能好、工作效率高、行星轮受损速率慢、使用寿命长的车桥双级减速器总成。

本发明解决的技术问题所采取的技术方案为：

一种车桥双级减速器总成，包括主轴、花键轴、轮毂、制动鼓、驱动桥半轴、壳体、紧固板、太阳轮、行星轮和盖板，其特征在于：所述的主轴上通过连接螺栓设置有制动器，所述的花键轴与主轴连接，并在花键轴上设置有密封块、轴承座、齿圈支撑座，所述的轮毂通过连接螺栓与花键轴连接，在轮毂上设置有轴承座，并在轮毂的轴承座与花键轴上的轴承座之间设置有轴承，所述的制动鼓通过连接螺栓与轮毂连接，所述的驱动桥半轴与花键轴连接，并在驱动桥半轴上设置有齿圈、过渡轮，将齿圈与齿圈支撑座连接，使齿圈支撑座对齿圈起到支撑作用，避免齿圈在工作过程中发生晃动，进而提高减速器总成在工作过程中的稳定性，增强减速器的减速质量，所述的壳体通过连接螺栓与轮毂连接，所述的紧固板与驱动桥半轴连接，所述的太阳轮设置在紧固板与花键轴之间，并将太阳轮与过渡轮连接，所述的行星轮设置在紧固板与齿圈支撑座之间，并将行星轮与过渡轮连接，所述的盖板通过连接螺栓与紧固板、壳体连接，太阳轮带动过渡轮旋转，过渡轮带动行星轮旋转，使减速器总成对驱动桥进行减速，提高了减速器总成的工作效率。

优选地，所述的主轴与制动鼓之间设置有连接板，在连接板一端设置有卡块，并将卡块与制动鼓连接，在连接板一端设置有卡块，并将卡块与制动鼓连接，通过连接板将主轴与制动鼓连接，提高主轴与制动鼓之间的连接强度，将连接板一端的卡块与制动鼓连接，提高了连接板与制动鼓的连接强度，增强减速器总成的质量性能。

优选地，所述的主轴与轮毂之间设置有密封板，并在密封板与制动器之间设置有支撑板，通过密封板提高了主轴与轮毂之间密封性能，进而提高减速器总成的密封性，通过支撑板能够对密封板起到支撑作用，进而提高密封板的稳定性。

优选地，所述的轮毂与密封块之间设置有油封，通过油封提高轮毂上的密封性，增强轮毂的轴承座与主轴上的轴承座之间的轴承在工作过程中的稳定性，进而提高减速器总成的工作效率。

优选地，所述的轮毂与壳体之间设置有密封环，通过密封环提高了轮毂与壳体之间的密封性能，进一步提高减速器总成的密封性。

优选地，所述的行星轮与齿圈支撑座及行星轮与紧固板之间均设置有行星轮垫片，通过行星轮垫片能够减缓行星轮在工作过程中的受损速率，延长行星轮的使用寿命，提高减速器总成的质量性能，进而延长减速器总成的使用寿命。