[发明专利]离合器踏板机构及车辆

说明书

本发明涉及一种离合器踏板机构及车辆，离合器踏板机构包括踏板和推杆，还包括用于铰接在车体上由踏板驱动的凸轮，所述凸轮与推杆顶推配合，所述凸轮在踏板活动时转动以推动推杆沿推杆的长度方向移动，所述凸轮与推杆的接触点始终处于推杆长度方向的延长线上，且凸轮上与推杆的接触点处的切线垂直于推杆的长度方向的延长线。解决了现有技术中由于离合器踏板机构中总泵的活塞与泵体摩擦力较大造成总泵漏油的问题。另外，由于踏板施加在凸轮上的力全部用于推动推杆移动，对踏板施加较小的踏板力时便可推动推杆移动，踩踏踏板时省力。

技术领域

本发明涉及一种离合器踏板机构及车辆。

背景技术

如图1所示，目前用于汽车上的离合器踏板机构包括踏板10和推杆13，还包括总泵，总泵包括泵体14和设置在泵体内的活塞15，推杆13与活塞15固定连接，通过推杆13推动活塞运动。踏板10通过车体销轴11铰接在车体上，踏板10的另一端与推杆13通过传动销轴12铰接。当踩下踏板10时，踏板10带动推杆13带动活塞15移动。这样，通过踏板10传递给推杆13的压力如图2所示，推杆13受到的总压力F可分解为推动推杆13移动的力F2和与推杆13的移动方向垂直的力F1。由于分力F1的存在，要推动推杆13移动则需要更大的力F；另外，分力F1作用在活塞15上，会增加活塞15与泵体14的摩擦力，长此以往，会造成总泵漏油，影响总泵缸的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种离合器踏板机构，以解决现有技术中由于离合器踏板机构中总泵的活塞与泵体摩擦力较大造成总泵漏油的问题；本发明的目的还在于提供一种解决上述问题的车辆。

本发明的离合器踏板机构采用如下技术方案：

离合器踏板机构包括踏板和推杆，还包括用于铰接在车体上由踏板驱动的凸轮，所述凸轮与推杆顶推配合，所述凸轮在踏板活动时转动以推动推杆沿推杆的长度方向移动，所述凸轮与推杆的接触点始终处于推杆长度方向的延长线上，且凸轮上与推杆的接触点处的切线垂直于推杆的长度方向的延长线。

为避免凸轮与推杆之间的摩擦力造成推杆倾斜，本方案中所述推杆包括杆体和铰接在杆体一端的滚轮，所述凸轮与滚轮顶推配合。这样凸轮与滚轮之间的摩擦力全部用于推动滚轮转动，而不会造成杆体倾斜，增加活塞与泵体之间的摩擦力。

为简化踏板结构的结构，本方案中所述踏板与凸轮固定连接，所述凸轮的转动角度小于90°。踏板直接固定在凸轮上驱动凸轮，减少了踏板与凸轮之间的传动结构，使踏板结构的整体结构得到简化。

为保证凸轮的传动平稳性，本方案中所述凸轮包括过渡圆弧段和渐开线段，渐开线段与所述推杆顶推配合。

为方便凸轮与推杆的布置，本方案中所述凸轮上用于与车体铰接的铰接轴线与推杆的长度方向的延长线垂直相交。凸轮的铰接孔设置在推杆长度方向的延长线上，方便对凸轮和推杆在车体上的布置。

本发明的车辆的技术方案是：

车辆包括车体和设置在车体上的离合器踏板机构，所述离合器踏板机构包括踏板和推杆，还包括铰接在车体上由踏板驱动的凸轮，所述凸轮与推杆顶推配合，所述凸轮在踏板活动时转动以推动推杆沿推杆的长度方向移动，所述凸轮与推杆的接触点始终处于推杆长度方向的延长线上，且凸轮上与推杆的接触点处的切线垂直于推杆的长度方向的延长线。

所述推杆包括杆体和铰接在杆体一端的滚轮，所述凸轮与滚轮顶推配合。

所述踏板与凸轮固定连接，所述凸轮的转动角度小于90°。

所述凸轮包括过渡圆弧段和渐开线段，渐开线段与所述推杆顶推配合。

所述凸轮上设有铰接孔，所述铰接孔与车体铰接，所述铰接孔设置在推杆长度方向的延长线上。