[发明专利]通信链路切换方法及装置

说明书

本申请提供的通信链路切换方法及装置，涉及通信技术领域。车载交换机在与地面交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通；若检测第二通信链路导通，车载交换机进行路由切换，将与地面交换机进行数据通信的通信链路由第一通信链路切换为第二通信链路。上述方法，在新旧线路交汇点即通信网络重叠覆盖区进行通信链路切换时，因第二通信链路在切换之前已经导通，在进行通信链路切换后能立即进行数据通信，可以大大降低通信链路切换过程中的时延，确保车地通信的实时性。

技术领域

本申请涉及通信技术领域，具体而言，涉及一种应用于轨道交通业务系统的通信链路切换方法及装置。

背景技术

轨道交通业务系统，如城市轨道交通系统，包括轨道交通CBTC(CommunicationBased Train Control SyStem)系统、乘客信息系统和视频监控系统。轨道交通业务系统依赖车地之间无线通信进行列车控制信息、车厢视频播放信息及车厢视频监控信息等信息的传输，轨道交通业务系统对车地之间无线通信的要求较高，以CBTC系统为例，为了保证列车的行车安全，CBTC系统对车地通信的可靠性和实时性要求极高，其中实时性体现在传输时延要求不超过150ms的概率不小于98％，不超过2s的概率不小于99.92％，若传输时延超过2s就认为无线通信系统发生中断，列车需紧急停车。城市传统轨道交通CBTC系统主要使用WLAN(Wireless Local AreaNetworks，无线局域网)网络(链路)作为车地间的通信手段，但由于WLAN使用非牌照频段，容易受到公众用户的干扰而影响列车运行。城市轨道交通协会在2015年发文建议新建轨道交通CBTC系统使用LTE(Long Term Evolution，长期演进)制式的移动通信系统，以提升车地通信的可靠性。

车地无线通信由WLAN网络(链路)过渡到LTE网络(链路)后，就会出现部分线路的新建延长线路采用LTE链路车地通信，而旧线路部分仍采用WLAN链路车地通信。

在上述情况下，除了要求列车车载设备能够分别接入WLAN链路和LTE链路外，还要求列车在新旧线路的交汇点实现WLAN链路和LTE链路的切换，且切换过程中允许的中断时延必须小于2s。如何在新旧线路的交汇点实现WLAN链路和LTE链路在切换时的中断时延小于2S是本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本申请的实施例描述一种通信链路切换方法及装置。

第一方面，本申请实施例提供一种通信链路切换方法，应用于轨道交通业务系统中的车载交换机，所述方法包括：

所述车载交换机在与地面交换机通过第一通信链路进行数据通信时，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通，其中，所述第一通信链路与第二通信链路为不同制式的无线通信链路；

若检测到所述第二通信链路导通，所述车载交换机进行路由切换，将与所述地面交换机进行数据通信的通信链路由所述第一通信链路切换为所述第二通信链路。

可选地，在本实施例中，所述检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通，包括：

通过配置在所述车载交换机与第二通信链路对应端口上的双向转发检测，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通。

可选地，在本实施例中，所述通过配置在所述车载交换机的第二通信链路的端口上的双向转发检测，检测与所述地面交换机之间的第二通信链路是否导通的步骤包括：

所述车载交换机周期性通过与所述第二通信链路对应的端口向所述地面交换机发送检测包，若在检测周期内收到所述地面交换机的应答，则判定所述第二通信链路导通，否则判定所述第二通信链路不导通。

可选地，在本实施例中，所述第一通信链路和第二通信链路分别为长期演进链路和无线局域网链路，或者，分别为无线局域网链路和长期演进链路。

可选地，在本实施例中，所述方法还包括：