[发明专利]一种发动机阻风门结构

说明书

本发明公开了一种发动机阻风门结构，它包括，进气管，安装在进气管内的喉管，阀门位于进气管内的一侧，阻风门与阀门相连，所述的阀门控制阻风门转动，所述的进气管内还设有节气门，通过在喉管之前设置阻风门，当阻风门关闭后，整个化油器的喉管、混合室等均处在高真空度之下，使主油系、怠速油系甚至加速油系都可能供油，来满足起动需要的空燃比。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种使气缸中的混合气成分达到着火界限的发动机阻风门结构。

背景技术

汽车产业是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，汽车扩大了人们日常生活的半径，加速了商品的运输速度。对生活的影响已不容忽视，汽车提高了生活品质，让假期出行更加便利，在意外需要快速运输的时候提供可能。

随着汽车制造技术的飞速发展，对汽车零部件的“质”和“量”的要求越来越高，提高零部件的加工成形质量，批量化生产降低生产制造成本，降低生产能耗已成为汽车制造业的发展方向,同时，人们对于汽车乘坐的舒适性以及驾驶时的操作性的要求也日益提高，“起动”是汽油机重要的不稳定过程，“起动”是指从发动机静止状态到持续运转，在起动时，转速极底，流经喉管的气流速度也极低。这时，在主喷口处往往吸不出油来，即便吸出点油来，也得不到雾化，几乎全部沉落在进气管壁上，加上此时进气管温度低，油蒸汽的蒸发量很小，当发动机开始运转后，转速提高了，喉管真空度增加，燃料蒸发量加大，因此在暖机时要求比起动瞬间有稍稀薄的混合气。

发明内容

发明目的：为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种发动机阻风门结构，使气缸中的混合气成分达到着火界限，以保证汽油机在低温下着火。

技术方案：为了实现以上目的，本发明所述的一种发动机阻风门结构，它包括，进气管，安装在进气管内的喉管，阀门位于进气管内的一侧，阻风门与阀门相连，所述的阀门控制阻风门转动，所述的进气管内还设有节气门。

作为本发明的进一步优选，所述的节气门能在进气管内转动。

作为本发明的进一步优选，所述的节气门在进气管内转动的角度为10°～50°。

作为本发明的进一步优选，所述的节气门位于喉管的下方。

作为本发明的进一步优选，所述的进气管内设有的限位块用来限制节气门旋转的角度。

有益效果：本发明所述的一种发动机阻风门结构，通过在喉管之前设置阻风门，当阻风门关闭后，整个化油器的喉管、混合室等均处在高真空度之下，使主油系、怠速油系甚至加速油系都可能供油，来满足起动需要的空燃比。

附图说明

图1为本发明的的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。

如图1所示，本发明所述的一种发动机阻风门结构，它包括，进气管4，安装在进气管4内的喉管5，阀门2位于进气管4内的一侧，阻风门1与阀门2相连，所述的阀门2控制阻风门1转动，所述的进气管4内还设有节气门3，节气门3能在进气管4内转动，转动的角度为10°～50°，所述的节气门3位于喉管2的下方，所述的进气管4内设有的限位块6用来限制节气门3旋转的角度。

当阻风门1全闭时，气体从阻风门1和进气管4的中间处进入进气管4，气体遇到喉管5改变风向，从而推动节气门3大开，限位块6用来限制节气门3大开的极限位置，当推动阀门2从而带动阻风门1开启时，气体从阻风门1和进气管4的中间处进入进气管4，从而推动节气门3逐渐关小，限位块6用来限制节气门3关小的极限位置，从而保证发动机冷车怠速运转圆滑稳定性，并能加快暖机时间。

上述实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此来限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做出的等同变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。