[发明专利]一种燃油橡胶管及其制备方法

说明书

本发明公开了一种燃油橡胶管及其制备方法，包括胶管本体，所述胶管本体包括由内到外依次包覆的管芯层、纤维加强层、中胶层和外胶层，所述纤维加强层为芳香族聚酯纤维和尼龙纤维加捻合在一起形成的加捻绳，所述中胶层为中胶粘合层，所述管芯层和外胶层由弹性橡胶形成。其制备方法包括管芯层制备、纤维加强层编织、中胶层制备、外胶层制备、硫化处理和成品检验步骤。本发明的燃油橡胶管具有良好的耐油性、耐高温、低渗透性且耐低温，同时抗压强度高、耐老化、经久耐用。

技术领域

本发明属于橡胶制造技术领域，具体涉及一种燃油橡胶管及其制备方法。

背景技术

燃油橡胶管是发动机的重要组成部件之一，燃油橡胶管的耐高低温、耐油性、耐老化、耐压性等性能指标直接关系到发动机的正常运行。由于发动机的燃油喷射系统的油温和燃烧室内温度相对较高，而且发动机功能不同时油的温度也不同，发动机功率越大，油温越高。如果燃油橡胶管存在耐油性差、不耐高温老化、耐压性小等问题时，就很容易在汽车的常年颠簸运行后产生龟裂、老化、破损等现象。龟裂破损的橡胶管燃油易渗漏，如果有轻微渗漏时，汽车在行驶过程中发动机将存在怠速抖动现象，这种情况下必须及时拆卸并更换橡胶管，若被忽视或未被发现，渗漏严重者将导致高温燃油喷射出来，高温燃油喷射易引起火灾并烧至发动机乃至整车，危害人身安全。

因此，开发出一种具有耐油、耐高低温、耐高压、低渗透性的燃油橡胶管就显得非常必要。

针对上述问题，对现有技术进行了检索，在中国发明公开号为CN1690497中披露了一种耐压橡胶软管及其制造方法。其包括管芯层、增强层和外胶层，该方法是在挤出管芯层后，即对管芯层进行冷冻处理，该冷冻处理在一个冷冻槽内进行，冷冻槽使用干冰或液氮为冷源，冷冻槽内温度控制为-5℃～-50℃，优选-10℃～-25℃。管芯层移送入编织机后，通过控制编织前进速度来控制管芯层管坯表面温度，编织前进速度控制为0.5～3m/s，优选1.0～2m/s。用该法制得的橡胶软管，其编织增强层紧密、均匀、花纹平直，成品的耐压强度高。该专利主要增强了橡胶软管的耐压强度，但是依然存在不能同时满足橡胶软管耐油、耐高温、低渗透性且耐低温的要求。

而在中国发明专利公开号为CN106543683A中披露了一种汽车发动机燃油橡胶管及其制备方法，其由以下重量份数的原料制成：氯醇橡胶30-60份，氯化聚乙烯橡胶25-50份，聚酰胺蜡微粉2-7份，乙烯基硅树脂4-8份，癸二酸二正丁酯5-10份，肌醇六磷酸酯3-8份，羧化碳纳米管5-11份，硫磺粉3-8份，二丁基萘磺酸钠2-5份，碳酸钙5-12份，聚甘油蓖麻醇酯3-9份，甲基丙烯酸锌3-6份，氢氧化铝2-5份，白炭黑7-13份，丁基硫醇锡0.6-2份，六氟乙酰丙酮0.5-1.6份，纳米氮化硅3-8份，增塑剂6-12份，防老剂2.5-8份。与现有技术相比，本发明中的汽车发动机燃油橡胶管耐油性好、使用寿命更长。该专利主要增强了橡胶软管的耐油性方面，但是依然存在不能同时满足橡胶软管耐压、耐高温、低渗透性且耐低温的要求。

基于此，有必要提供一种燃油橡胶管及其制备方法，以解决现有技术存在的问题。

发明内容

本发明提供了一种燃油橡胶管及其制备方法，解决上述背景技术中的不足，所述燃油橡胶管具有良好的耐油性、耐高温、低渗透性且耐低温，同时抗压强度高、耐老化、经久耐用。

为了解决现有技术存在的问题，采用如下技术方案：

一种燃油橡胶管，包括胶管本体，所述胶管本体包括由内到外依次包覆的管芯层、纤维加强层、中胶层和外胶层，所述纤维加强层为芳香族聚酯纤维和尼龙纤维加捻合在一起形成的加捻绳，所述中胶层为中胶粘合层，所述管芯层和外胶层由弹性橡胶形成。

进一步的，所述纤维加强层为芳香族聚酯纤维和尼龙纤维捻合在一起形成的加捻绳，其中所述芳香族聚酯纤维占纤维加强层重量的40-70％，所述尼龙纤维占纤维加强层重量的30-60％。

进一步的，所述纤维加强层由所述的加捻绳通过编织工艺而形成。