[发明专利]一种整体式车身阻尼减震机构及其使用方法

权利要求书

1.一种整体式车身阻尼减震机构，其特征在于，所述阻尼减震机构设置在车身的车厢与底盘之间，阻尼减震机构的一端连接底盘，另一端与车厢弹性连接；

所述阻尼减震机构包括阻尼装置(1)，所述阻尼装置(1)包括支撑杆(11)、转臂(12)、减震器(13)和固定架(14)，所述固定架(14)的一侧固定在底盘上，另一侧铰接有转臂(12)，转臂(12)上铰接有支撑杆(11)和减震器(13)，支撑杆(11)位于减震器(13)的上方，支撑杆(11)背离转臂(12)的一端与车厢底部固定连接；所述固定架(14)向底盘外侧水平延伸；所述减震器(13)倾斜设置在底盘的左侧方或者右侧方，减震器(13)背离转臂(12)的一端固定在固定架(14)上；所述减震器(13)设置有能使减震器(13)起到阻尼作用的最低阻尼行程；

所述阻尼减震机构还包括弹性缓冲装置，所述弹性缓冲装置的底部固定在底盘上，顶部与车厢底部相连；所述弹性缓冲装置垂直于底盘设置。

2.如权利要求1所述的一种整体式车身阻尼减震机构，其特征在于，所述固定架(14)包括两块相对设置的固定板(141)和第一连接杆(142)，所述第一连接杆(142)的一端连接其中一块固定板，另一端连接另外一块固定板；所述第一连接杆(142)上铰接有转臂(12)。

3.如权利要求2所述的一种整体式车身阻尼减震机构，其特征在于，两个所述固定板(141)之间形成容置区，所述减震器(13)倾斜设置在容置区内。

4.如权利要求3所述的一种整体式车身阻尼减震机构，其特征在于，所述转臂(12)包括第二连接杆(121)和相对设置的两块三角形面板(122)，第二连接杆(121)设置在两块三角形面板(122)之间，两块三角形面板(122)通过第二连接杆(121)连接成一体。

5.如权利要求4所述的一种整体式车身阻尼减震机构，其特征在于，所述转臂(12)设置有第一角点(12a)、第二角点(12b)和第三角点(12c)，所述第一角点(12a)铰接在第一连接杆(142)上，第二角点(12b)和第三角点(12c)处分别安装有第二连接杆(121)和第三连接杆(123)；所述第二连接杆(121)上铰接有支撑杆，第三连接杆(123)上铰接有减震器(13)。

6.如权利要求5所述的一种整体式车身阻尼减震机构，其特征在于，所述第一角点(12a)到第二角点(12b)的直线距离小于第一角点(12a)到第二角点(12c)的直线距离。

7.如权利要求1所述的一种整体式车身阻尼减震机构，其特征在于，所述阻尼减震机构包括四个阻尼装置(1)，其中的两个阻尼装置(1)对称设置在靠近前车轮的位置，另外两个阻尼装置(1)对称设置在靠近后车轮的位置。

8.如权利要求7所述的一种整体式车身阻尼减震机构，其特征在于，所述弹性缓冲装置为气囊(2)，所述阻尼减震机构包括四个气囊(2)，其中的两个气囊(2)对称设置在靠近前车轮的位置，另外两个气囊(2)对称设置在靠近后车轮的位置。

9.一种如权利要求1-8任一项所述阻尼减震机构的使用方法，其特征在于，所述使用方法包括如下步骤：

将所述阻尼减震机构安装在整体式车身的车厢和底盘之间；

车身在行进过程中出现上下颠簸且颠簸距离小于减震器(13)的最低阻尼行程时，车厢向下运动压紧弹性缓冲装置，弹性缓冲装置发生弹性形变，实现缓冲作用；支撑杆(11)受到车厢颠簸力的冲击向下运动，转臂(12)以与减震器(13)铰接的第三连接杆(123)为轴向靠近底盘方向转动，带动减震器(13)的活塞下行，活塞下行的距离大于或者等于减震器(13)的最低阻尼行程，实现阻尼作用，转臂(12)以第三连接杆(123)为轴向远离底盘的方向转动，支撑杆(11)缓慢复位，弹性缓冲装置缓慢恢复形变。