[发明专利]控制CVT车辆转弯期间的行驶的方法

说明书

一种控制CVT车辆转弯期间的行驶的方法，由控制器执行并可包括以下步骤：通过确定车辆的行驶状态来确定是否有必要执行用以提高进入弯道后的再加速响应的辅助控制处理；当确定步骤产生表示有必要执行辅助控制处理的肯定结果时，取代基于换挡模式获得的传动比而设定目标传动比；以及执行CVT的换挡以跟随在设定传动比的步骤中设定的目标传动比。

技术领域

本发明涉及一种控制设置有无级变速器(CVT)的车辆的行驶的方法，并且更具体地涉及一种控制CVT车辆特别是在转弯期间的行驶的方法。

背景技术

近年来，对于车辆制造商而言，开发具有改善的燃料经济性和符合环保政策的车辆已成为重要目标。结果，安装有无级变速器(CVT)的车辆不断增加。

此外，为了改善燃料经济性，试图增加变矩器的阻尼离合器与发动机的曲轴直接接合而驱动车辆的行驶速度范围，并且基于高速(即，基于低传动比)的换挡设定变得普遍。尽管这样的设定在燃料经济性方面是有效的，但其具有使驾驶性恶化的缺点。

也就是说，由于无级变速器(CVT)具有在高速范围(低传动比范围)内显示出比其他变速器显著更大的惯性力的特性，所以使用初始动力克服CVT的较大惯性力，因此CVT是再加速降挡期间较大动力损失的主要原因，并且CVT不像例如自动变速器(AT)和双离合变速器(DCT)的其他变速器那样，其不允许跳跃降挡。此外，由于阻尼离合器直接连接到发动机的曲轴，所以需要很长时间才能达到发动机能够输出其最大功率并表现出最高性能的发动机速度，这导致车辆的加速响应劣化的主要原因。

在本背景技术部分中包括的信息仅是为了增强对本发明的一般背景的理解，并且不能被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种控制CVT车辆转弯期间的行驶的方法，该方法有助于车辆在进入弯道时为进入弯道后执行的再加速操作做好准备，减少CVT的较大惯性力引起的发动机动力损失，并且提高车辆的加速响应。

根据本发明的一个方面，提供一种控制CVT车辆转弯期间的行驶的方法，该方法由控制器执行并且包括以下步骤：通过确定车辆的行驶状态来确定是否有必要执行用以提高车辆进入弯道后的再加速响应的辅助控制处理；当确定步骤产生表示有必要执行辅助控制处理的肯定结果时，取代根据换挡模式确定的传动比而设定目标传动比；以及执行换挡使得无级变速器(CVT)的实际传动比跟随目标传动比。

当满足以下条件时，该确定步骤可产生表示有必要执行辅助控制处理的肯定结果：车速大于第一参考车速；CVT的传动比小于第一参考传动比；制动压力大于参考制动压力；转向角的绝对值大于第一参考转向角；以及驱动带轮RPM小于第一参考RPM。

在确定步骤中，当车速等于或小于第二参考车速时，当CVT的传动比等于或大于第二参考传动比时，当CVT的传动比等于或大于被确定用以控制CVT跟随目标传动比的控制目标传动比时，当转向角的绝对值等于或小于第二参考转向角的状态持续预定保持时间或更长时，或者当基于换挡模式获得的驱动带轮目标RPM等于或大于第二参考RPM时，确定有必要解除辅助控制处理。

可通过如下操作来执行设定传动比的步骤：将从以制动压力和转向角的绝对值作为自变量、以驱动带轮控制目标RPM作为因变量的图中获得的驱动带轮控制目标RPM除以从动带轮RPM而获得的值设定为目标传动比。

可通过如下操作来执行设定传动比的步骤：将从以车速和行驶模式作为自变量、以驱动带轮控制目标RPM作为因变量的图中获得的驱动带轮控制目标RPM除以从动带轮RPM而获得的值设定为目标传动比。

执行换挡的步骤可配置为与当前设定的行驶模式无关而以对于运动模式设定的速度执行换挡。

根据本发明的示例性实施例，能够使车辆在进入弯道后为再加速操作提前做好准备，减少车辆在执行加速操作时克服CVT的较大惯性力时发生的动力损失，并且提高车辆的加速响应达到驾驶者所要求的程度。