[发明专利]一种分级撕裂式车身结构

说明书

本发明公开了一种分级撕裂式车身结构，包括：前纵梁；传力件，设于所述前纵梁内，所述传力件上设有多个活动撕裂组件，所述活动撕裂组件包括第一固定件以及活动撕裂件，其中：所述活动撕裂件可移动地圈套于所述传力件上，且所述活动撕裂件上形成有第一焊接面以与所述前纵梁焊接连接；所述第一固定件固定于所述传力件上，且所述第一固定件上形成有碰撞面，所述碰撞面与所述活动撕裂件之间设有预设间隙；多个所述活动撕裂组件分别设置不同尺寸的预设间隙。与现有技术相比，本发明通过于前纵梁内设置多个活动撕裂组件通过分级撕裂模式，扩大了碰撞吸能区，提升了车身碰撞安全性能，即使在高速碰撞中，也能保证乘员安全。

技术领域

本发明涉及车身结构，特别是一种分级撕裂式车身结构。

背景技术

随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试NCAP(New Car AssessmentProgram)评价中，乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。但是刚度又不能做的太强，因为碰撞时需要满足一定的吸能要求，只有钣金变型才会产生吸能。

在汽车使用过程中，最容易发生的就是正面碰撞。为了保证车内人员的安全，车体的设计需要有一定的吸能作用，来吸收正面碰撞所传递过来的能量，同时还要具有足够的刚度，避免在碰撞时将前围和前档玻璃压溃，对车内人员造成伤害。

现有技术主要靠车身前纵梁前段碰撞吸能，同时将前纵梁后段刚度设计较大，来保证人员安全。一般通过在前纵梁内部增加加强板来提升前段的吸能效率和后段的刚度。

这样依旧靠前纵梁前段吸收碰撞能量。前纵梁增加加强板确实能够提升吸能效率，但是没有解决一个基本问题：吸能空间。因为车辆前部的空间是一定的，吸能空间也是一定的。一般的车辆，在50km/h的车速中碰撞，前纵梁能够满足碰撞需求，但是超过这一速度，或者在高速公路行驶到80-110km/h时，碰撞能量是之前的4倍，靠前纵梁根本无法吸收全部能量，从而导致前纵梁后段也向后被碰撞压溃，前围板、转向管柱等同时压溃，最终导致车内人员受伤或死亡。

发明内容

本发明的目的是提供一种分级撕裂式车身结构，以解决现有技术中的技术问题，它能够提升车身碰撞安全性能。

本发明提供了一种分级撕裂式车身结构，包括：

前纵梁；

传力件，设于所述前纵梁内，所述传力件上设有多个活动撕裂组件，所述活动撕裂组件包括第一固定件以及活动撕裂件，其中：

所述活动撕裂件可移动地圈套于所述传力件上，且所述活动撕裂件上形成有第一焊接面以与所述前纵梁焊接连接；

所述第一固定件固定于所述传力件上，且所述第一固定件上形成有碰撞面，所述碰撞面与所述活动撕裂件之间设有预设间隙；

多个所述活动撕裂组件分别设置不同尺寸的预设间隙。

如上所述的分级撕裂式车身结构，其中，优选的是，所述前纵梁内贴合固定有加强板，所述活动撕裂组件焊接于所述加强板上。

如上所述的分级撕裂式车身结构，其中，优选的是，所述传力件的头端和尾端均设有固定撕裂组件，所述固定撕裂组件包括第二固定件以及固定撕裂件；

所述第二固定件固定于所述传力件上，且所述第二固定件背离所述传力件的一侧形成有安装面；

所述固定撕裂件固定于所述安装面上，且所述固定撕裂件上形成有第二焊接面以与所述前纵梁焊接连接。

如上所述的分级撕裂式车身结构，其中，优选的是，所述活动撕裂组件设有两个，包括沿着碰撞受力方向设置的前端活动撕裂组件以及后端活动撕裂组件，所述前端活动撕裂组件的预设间隙大于所述后端活动撕裂组件的预设间隙。