[发明专利]一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥

说明书

本发明公开了一种电机后置的纯电动重卡驱动桥，其特点是，电机通过花键轴连接到主动圆柱齿轮，从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮啮合，从动圆柱齿轮可通过内花键带动主从动螺旋锥齿轮副，从动螺旋锥齿轮带动差速器转动，差速器内部通过齿轮啮合分配动力到两侧半轴，从而带动车轮转动；由于电机直接与驱动桥相连，省去了燃油车结构布置中的传动轴，节省了大量的空间，可布置更多的电池，延长卡车续航里程；电机后置，直接连接驱动桥，提高传动效率。

技术领域：

本发明涉及纯电动重型卡车技术领域，具体地讲是一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥。

背景技术：

传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、大气质量下降等问题；针对这些问题，人们逐步加大纯电动汽车技术开发力度；目前采用纯电动的重型卡车都是电机通过传动轴然后将动力传递给驱动桥，其中传动轴占用了大量的空间，不能布置更多的电池，影响了续航里程；同时传动轴与电机、驱动桥之间具有传动夹角，形成了一定的能量损失，进而也同时影响续航里程。

发明内容：

本发明的目的是克服上述已有技术的足，而提供一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥；主要解决现有的纯电动重型卡车的传动轴占用空间大及传动轴与电机、驱动桥之间具有传动夹角进而影响续航里程的问题。

本发明的技术方案是：一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥，其特殊之处在于，包括电机、花键轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、差速器、半轴、车轮和桥壳，所述的电机固定在后侧的桥壳的支撑板上，支撑板固接在桥壳上，电机与花键轴连接，花键轴与主动圆柱齿轮连接，主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮啮合，从动圆柱齿轮与主动螺旋锥齿轮连接；所述主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮位于桥壳前侧，所述差速器包含在桥壳内，所述的车轮位于主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮两侧，所述的主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮的动力由电机从桥壳后侧传入，主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮将动力传递到主动螺旋锥齿轮，主动螺旋锥齿轮和从动螺旋锥齿轮啮合，从动螺旋锥齿轮与差速器连接，差速器的两侧输出分别通过半轴与两侧车轮相连，将动力转变为垂直于原电机的传递方向，通过差速器开始向两侧输出动力，并最终通过半轴将动力传递给车轮。

进一步的，所述的主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮齿数不同，主动圆柱齿轮的齿数小于从动圆柱齿轮的齿数。

本发明所述的一种电机后置纯电动重型卡车驱动桥与已有技术相比具有突出的实质性特点和显著进步，1、将电机固定在桥壳后侧，电机直接与桥壳相连，省去了燃油车结构布置中的传动轴，提高了集成度，节省了大量的空间，可布置更多的电池，使得纯电动重卡具有更多的续航里程；2、电机后置，直接固定在桥壳上，主动圆柱齿轮齿数Z₁小于从动圆柱齿轮Z₂，电机经过主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮后，电机转速n₀会降低，降低比例为Z₁ /Z₂,因为Z₁小于Z₂，所以Z₁ /Z₂＜1，即降低后的转速n= n₀* (Z₁ /Z₂)，提高传动扭矩。

附图说明：

图1是本发明的实施例1的结构示意图；

图2为本发明的实施例2的结构示意图。

其中，1电机，2花键轴，3主动圆柱齿轮，4主动圆柱齿轮轴承，5从动圆柱齿轮轴承，6从动圆柱齿轮，7主动螺旋锥齿轮，8从动螺旋锥齿轮，9差速器，10差速器轴承，11半轴，12车轮，13桥壳，14支撑板，15螺栓，16减速器壳体。

具体实施方式：

为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本发明。