[发明专利]一种可移动临时防撞护栏

说明书

本发明涉及道路施工防护设备技术领域，特别是一种可移动临时防撞护栏，包括标准段和或锚固段和或端头，所述标准段包括由钢板制成的护栏本体，护栏本体下沿设置有翻边，翻边的横向宽度大于汽车侧向撞击护栏时前轮与汽车头部撞击点的横向距离，使汽车侧向撞击护栏时撞击侧前轮压在翻边上，将车辆碰撞防护设施向外的外倾推力通过车辆自身重力转化为护栏对路面的压力，进而借助护栏与路面的摩擦力消除部分碰撞能量，同时车辆轮胎压在翻边上能够有效防止护栏受弯矩倾覆，从而实现护栏向外平推，通过护栏自身结构的变形实现阻挡、缓冲及导向功能，起到有效防护的作用和效果。

技术领域

本发明涉及道路施工防护设备技术领域，特别是一种可移动临时防撞护栏。

背景技术

上世纪80年代国内开始兴建高速公路，发展至今通车里程已突破13万公里，随着交通量的不断增加、技术标准的持续提高、受道路设计寿命影响，我国早期修建的高速公路已进入大中修、改扩建的高峰期。

大中修及改扩建过程中，大部分道路无法实现全封闭，须在保通行的前提下进行施工，随着国家对安全重视程度地不断加大，在道路施工区域的安全防护方面已取得一定突破，从早期的无防护到设置隔离水马，发展到目前广泛应用的钢结构可移动临时防撞护栏，施工道路区域的安全情况得到了大幅度提升。

为此, 近几年改扩建施工中已经大规模地应用了具备一定防护等级的钢结构可移动护栏,但是这种护栏存在护栏碰撞过程中横向动态变形较大的问题，变形基本在2.5-3.5m，如此大的动态变形极易导致碰撞车辆驶入对向车道或是施工区域内部，存在较大的安全隐患；如果单纯通过增大护栏自身重量，能够在一定程度上减小横向动态变形，但重量增加量较大，经济性不理想；而通过增加护栏对地面的锚固数量来减少横向变形的话，一是道路维修完工后，锚固破坏一定路面并且难以拆除拆除，二是锚固太多的话，护栏横向位移过少，车辆硬撞护栏造成车辆的损坏加重，严重威胁驾驶员的人身安全。

发明内容

本发明的目的是为了解决传统钢结构可移动护栏在碰撞过程中横向动态变形较大的问题，而提供一种将护栏的横向变形量控制在设定范围内，且安全可靠经济实用的可移动临时防撞护栏。

本发明采用的技术方案为：一种可移动临时防撞护栏，包括标准段和或锚固段和或端头，所述标准段包括由钢板制成的护栏本体，护栏本体沿延伸方向的截面为下不封口的空心等腰梯形，护栏本体下沿设置有内高外低的翻边，翻边外侧与地面接触，翻边的横向宽度大于汽车侧向撞击护栏时前轮与汽车头部撞击点的横向距离，使汽车侧向撞击护栏时撞击侧前轮压在翻边上，护栏本体内设置有横隔板加强护栏整体强度，护栏本体两端设置有连接组件使多个护栏本体能够互相连接成一个整体。

所述翻边的横向宽度为240-500mm。

所述翻边的外端设置有向上翻起的卷边。

所述翻边下表面与地面接触处设置有增大与地面摩擦力的摩擦层或者凸点。

所述护栏本体侧面从上到下依次间隔设置有截面为半圆形的凸起，所述凸起的延伸方向与护栏本体延伸方向相同，所有凸起的最外端在同一竖直面上。

所述护栏本体由两个对称设置的的辊压成型钢板焊接而成，每个辊压钢板包括上面设置的凸起和翻边。

所述连接组件包括从护栏本体伸出的公连接板和固定在护栏本体内的母连接板，公连接板和母连接板上均开有销孔，相邻护栏本体通过公连接板和母连接板连接在一起，连接状态所有销孔在同一竖直轴上，通过销钉连接。

所述护栏本体两端设置有端盖板，与公连接板连接的端盖板上开有与公连接板插装配合的连接槽，公连接板一部分插入连接槽中与护栏本体和端盖板焊接牢固；与母连接板连接的端盖板上开有与一个公连接板和两个母连接板插装配合的连接槽，连接槽上下各焊接有一个母连接板。