[发明专利]两级增压发动机的控制方法及装置

说明书

本发明公开了一种两级增压发动机的控制方法，适用于控制具有电动增压器和涡轮增压器的发动机，该控制方法包括：当车辆急加速时，判断是否满足电动增压器的启动条件，启动条件包括发动机的转速小于启动转速阈值、车辆的车速小于启动车速阈值、车辆电池的剩余电量大于启动电量阈值、电动增压器的冷却系统温度小于启动系统温度阈值、环境温度小于启动环境温度阈值和驾驶模式支持电动增压功能；若车辆满足启动条件，则控制电动增压器和涡轮增压器为发动机增压；若车辆不满足启动条件，则控制涡轮增压器为发动机增压。本发明能根据车辆运行状态决定电动增压器的启动，保护车辆。

技术领域

本发明涉及发动机增压技术领域，特别涉及一种两级增压发动机的控制方法及装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。发动机性能的发挥很大程度上取决于发动机的进气系统。发动机的进气系统用于为发动机提供充足的新鲜空气，以满足发动机燃烧的需要。目前发动机的进气系统通常采用电动增压器与涡轮增压器的复合增压形式为发动机提供充足的新鲜空气，具有该类进气系统的发动机为两级增压发动机。该种两级增压形式能够有效弥补发动机刚启动转速低时，发动机的进气系统不能提供较高进气压力的缺陷。

现有的两级增压发动机的控制方法是采集车辆的油门踏板开度变化率，判断油门踏板开度变化率是否大于预设变化率，如果油门踏板开度变化率大于预设变化率，则控制电动增压器和涡轮增压器共同为发动机增压，如果油门踏板开度变化率小于预设变化率，则控制电动增压器关闭。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有的控制方法在控制电动增压器时仅通过踏板开度变化率来控制电动增压器的开关，由于没有对车辆运行状态进行全面的判断，当车辆运行状态不适于使用电动增压器时，仍然启动电动增压器反而会损伤车辆。

发明内容

本发明实施例提供了一种两级增压发动机的控制方法及装置，能根据车辆运行状态决定电动增压器的启动，保护车辆。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种两级增压发动机的控制方法，所述控制方法包括：当车辆急加速时，判断所述车辆是否满足所述电动增压器的启动条件，所述启动条件包括发动机的转速小于启动转速阈值、车辆的车速小于启动车速阈值、车辆电池的剩余电量大于启动电量阈值、所述电动增压器的冷却系统温度小于启动系统温度阈值、环境温度小于启动环境温度阈值和驾驶模式支持电动增压功能；若所述车辆满足所述启动条件，则控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压；若所述车辆不满足所述启动条件，则控制所述涡轮增压器为发动机增压。

进一步地，所述若车辆满足所述启动条件，则控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压，包括：控制所述电动增压器的驱动电机以最高转速运行持续第一设定时间；控制电子旁通阀完全关闭；控制所述涡轮增压器的废气门完全关闭；控制电子节气门完全开启；控制可变气门正时控制阀将进气凸轮轴调至设定相位角；调节点火提前角到设定点火提前角；控制喷油器在发动机缸内喷油，将发动机缸内空燃比调节至设定空燃比。

进一步地，所述控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压，还包括：在所述第一设定时间之后，控制所述电动增压器的驱动电机以目标转速运转，其中，所述目标转速是根据进气歧管目标压力确定的，所述进气歧管目标压力为所述车辆的加速踏板的开度对应进气歧管所需达到的压力；检测进气歧管压力；当进气歧管压力大于所述进气歧管目标压力时，控制所述电动增压器的驱动电机减速；当进气歧管压力小于所述进气歧管目标压力时，控制所述电动增压器的驱动电机加速。

进一步地，所述控制所述电动增压器和所述涡轮增压器为发动机增压，还包括：持续检测发动机缸内是否出现爆震信号；当检测到爆震信号，将点火提前角减小设定值，得到减小后的点火提前角；将所述减小后的点火提前角累加提前值，直至在发动机缸内检测到爆震信号为止，所述累加提前值小于所述设定值。