[发明专利]一种汽车发动机温度试验方法

说明书

本发明公开了一种汽车发动机温度试验方法，其包括：先选择试验样机，在缸体测量点安装第一温度塞，在缸盖测量点安装第二温度塞，在活塞测量点安装第三温度塞，将试验样机安装在台架上；然后，向试验样机的排气侧和油底壳吹拂，进行试验样机磨合；再进行试验样机预热，预热后使试验样机在试验要求工况下运行设定时间；最后，对进、排气门、气门阀座与导管和各个第一、第二、第三温度塞进行硬度性能检测，并根据已知的记忆材料的温度与硬度变化关系曲线，得到进气门、排气门、气门阀座与导管、缸体和缸盖各自的最高温度。该方法能提高发动机温度测试效率，减少试验耗时和试验成本。

技术领域

本发明涉及汽车发动机试验技术领域，具体涉及一种汽车发动机温度试验方法。

背景技术

在发动机工作期间，最高燃烧温度可高达2500℃，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000℃以上，与高温燃气接触的发动机零部件被强烈地加热，如果不能有效的控制发动机本体的温度大小，将会导致润滑油由于高温而变质，受热零件由于热膨胀过大而破坏正常的间隙，同时温度过高也会促使金属材料的力学性能下降，以致承受不了正常的负载。因此，在发动机研发阶段，需要进行发动机温度场试验，判断发动机与高温燃气接触的主要零部件的温度大小是否满足要求，为发动机燃烧系统、冷却系统的设计与优化提供数据支持。

目前，在发动机研发过程中，至少会在4台不同的发动机上分别调节发动机的转速、冷却液出水温度、排气温度，进行气门温度试验，以获得进气门、排气门达到的最高温度，进气气门阀座与导管温度试验，以获得气门阀座与导管达到的最高温度，进行活塞温度试验，以获得活塞达到的最高温度，进行缸体缸盖温度试验，以获得缸体达到的最高温度和缸盖达到的最高温度。这种方式存在试验效率低、试验耗时长、试验成本高的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车发动机温度试验方法，以提高发动机温度测试效率，减少试验耗时和试验成本。

根据CAE仿真分析发现，发动机在某种工况下运行一定时间后，进气门、排气门、气门阀座与导管、活塞、缸体和缸盖的温度均同时达到各自的最高温度；因此，可将气门温度试验、气门阀座与导管温度试验、活塞温度试验和缸体缸盖温度试验统一成一个发动机温度试验。

本发明所述的汽车发动机温度试验方法，包括：

第一步、选择满足试验准入要求，且进气门、排气门、气门阀座与导管都由记忆材料加工而成的发动机作为试验样机。

第二步、选择试验样机的缸体的相邻气缸之间的鼻梁区作为缸体测量点，并在缸体测量点安装由记忆材料加工而成的第一温度塞，选择试验样机的缸盖的相邻排气门孔之间的鼻梁区作为缸盖测量点，并在缸盖测量点安装由记忆材料加工而成的第二温度塞，在试验样机的活塞上选择活塞测量点，并在活塞测量点安装由记忆材料加工而成的第三温度塞；然后，将试验样机安装在台架上。

第三步、使用台架风机向试验样机的排气侧和油底壳吹拂，以模拟汽车行驶时风对发动机的吹拂。

第四步、进行试验样机磨合，确保试验样机能正常工作，各项性能满足要求。

第五步、起动试验样机，并以设定的转速范围内的转速和设定的扭矩范围内的扭矩预热升温，使冷却液温度、润滑油温度都大于或等于第一预设温度。

第六步、调节试验样机的转速和电喷数据，使试验样机在试验要求工况下运行设定时间；其中，所述试验要求工况是指：扭矩为试验样机的最大扭矩，转速为试验样机的最大扭矩对应的最大转速，冷却液出水温度为设定的冷却液出水温度阈值，排气温度为设定的排气温度阈值。