[发明专利]一种集成式推力杆支架

说明书

本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种集成式推力杆支架。一种集成式推力杆支架，包括支架主体，设置在支架主体一侧的推力杆支架：所述支架主体呈长方体状，所述支架主体上端用于承载固定车桥桥壳，所述支架主体一侧下端设置有两个所述推力杆支架用于固定连接推力杆，所述支架主体另一侧两端向外部延伸呈“U”形，所述支架主体一侧延伸端为稳定杆支架，所述稳定杆支架下端设置有半圆槽，所述半圆槽设置与之匹配的半圆块，所述半圆槽与所述半圆块用于固定稳定杆，所述支架主体一侧另一延伸端向下弯折，所述弯折端为减振器支架，所述减振器支架用于固定减振器。本实用新减少装配工序，提高生产效率，降低制造成本。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种集成式推力杆支架。

背景技术

在重型汽车平衡悬架结构中，推力杆、稳定杆和减振器是重要的组成部分。推力杆的主要功能是连接车架和车桥，传递汽车的牵引力和制动力；稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性原件，行驶中减少汽车的横向侧倾程度和改善平顺性；而减振器能够加速汽车振动的衰减，提高车辆的乘坐舒适性。

目前，汽车后平衡悬架系统中，用于将推力杆、后稳定杆和后减振器等部件连接起来的支架多为单独设计的，零件数量多，装配时，装配工序多，生产效率低，制造成本高。

因此，如何减少装配工序，提高生产效率，降低制造成本是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种集成式推力杆支架。

为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为：一种集成式推力杆支架，包括支架主体，设置在支架主体一侧的推力杆支架：所述支架主体呈长方体状，所述支架主体上端用于承载固定车桥桥壳，所述支架主体一侧下端设置有两个所述推力杆支架用于固定连接推力杆，所述支架主体另一侧两端向外部延伸呈“U”形，所述支架主体一侧延伸端为稳定杆支架，所述稳定杆支架下端设置有半圆槽，所述半圆槽设置与之匹配的半圆块，所述半圆槽与所述半圆块用于固定稳定杆，所述支架主体一侧另一延伸端向下弯折，所述弯折端为减振器支架，所述减振器支架用于固定减振器。

两个所述两个推力杆支架前端水平设置有球销，所述推力杆支架上分别设置有推力杆连接孔，两个所述推力杆连接孔通过螺栓与球销固定，所述推力杆端部设置有连接孔，所述连接孔设置在球销上。

所述支架主体上端设置有圆柱凸台，所述车桥桥壳底部设置有圆形凹槽，所述圆柱凸台与所述圆形凹槽相匹配，所述支架主体1上端四个角上设置有固定通孔，所述固定通孔内设置有螺栓，所述车桥桥壳通过螺栓固定。

所述减振器支架下端设置有减振器连接孔，所述减振器连接孔上设置有螺栓，所述减振器通过螺栓固定。

所述半圆槽与半圆块连接端两端分别设置有稳定杆连接孔，所述稳定杆连接孔上设置有螺栓，所述半圆槽与半圆块通过螺栓固定连接。

所述半圆槽内壁设置有弧形凹槽，所述稳定杆与之对应的位置设置有圆形凸起，所述弧形凹槽与圆形凸起相匹配。

所述减振器支架弯折端外侧设置有两条减振器支架外加强筋，所述稳定杆支架与支架主体之间设置有稳定杆支架加强筋，所述减振器支架弯折端内侧与支架主体之间设置有减振器支架内加强筋，所述推力杆支架与支架主体之间设置有推力杆支架加强筋。

本发明的有益效果在于：

本实用新减少装配工序，提高生产效率，降低制造成本。

本发明将推力杆支架、减振器下支架和稳定杆支架三者集成为一个部件，减少了装配工序，提高了生产效率，降低了制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施案例对本发明做进一步的说明。

图1，图2为本发明的结构示意图；