[发明专利]一种高强度平衡悬架支座

说明书

本发明涉及一种高强度平衡悬架支座，包括倒梯形且纵向设置的立板，所述立板的上端两侧分别竖直延伸设置有用于连接车架的左连接板和右连接板，所述左连接板和右连接板上均开设有复数个第一连接孔；所述立板的中部开设有通孔，一筒状的平衡轴管一端固定连接于所述通孔上，另一端向外延伸，所述平衡轴管用于固定平衡轴；所述平衡轴管的上端固定连接有一水平设置的第二连接板，所述第二连接板用于连接车架腹面，所述第二连接板上开设有复数个第二连接孔；所述立板的两侧分别固定连接有左侧板和右侧板，所述左侧板和右侧板的下端分别延伸设置有左支板和右支板，所述左支板和右支板之间间隔设置有两用于安装推力杆的推力杆安装件。

技术领域

本发明涉及一种高强度平衡悬架支座，属于车辆配件技术领域。

背景技术

平衡悬架是载重汽车底盘件之一，其作用是将车桥与车架弹性的连接起来，具用导向、缓冲、减振的功能；平衡悬架支座是平衡悬架的部件之一，其影响着平衡悬架的整体质量及使用寿命；现有平衡悬架支座都采用铸造结构，其重量重，强度不够且经常具有气孔砂眼等铸造缺陷；且铸造业为重污染行业，在现有抓超载控污染环境下，现有铸造平衡悬架支座已不能满足客户需求。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明提供一种采用组焊成形的平衡悬架支座，省去铸造工艺，提高了平衡悬架支座整体质量，减轻重量，避免铸造缺陷及铸造污染。

本发明的技术方案如下：

技术方案一：

一种高强度平衡悬架支座，包括倒梯形且纵向设置的立板，所述立板的上端两侧分别竖直延伸设置有用于连接车架的左连接板和右连接板，所述左连接板和右连接板上均开设有复数个第一连接孔；所述立板的中部开设有通孔，一筒状的平衡轴管一端固定连接于所述通孔上，另一端向外延伸，所述平衡轴管用于固定平衡轴；所述平衡轴管的上端固定连接有一水平设置的第二连接板，所述第二连接板用于连接车架腹面，所述第二连接板上开设有复数个第二连接孔；所述立板的两侧分别固定连接有左侧板和右侧板，所述左侧板和右侧板的下端分别延伸设置有“U”形的左支板和“U”形的右支板，所述左支板和右支板之间间隔设置有两用于安装推力杆的推力杆安装件。

进一步的，所述推力杆安装件为推力杆座，所述左支板和右支板之间固定连接有用于挡泥的“U”形封板，两所述推力杆座分别固定连接于所述“U”形封板的两端。

可替代的，所述推力杆安装件为安装孔，所述左支板和右支板之间设有用于挡泥的“U”形封板，所述安装孔开设于所述“U”形封板的两端。

进一步的，所述立板上设有两加强板，两所述加强板分别对应所述左连接板和右连接板设置；一所述加强板的一端设于所述左连接板上，另一端向下延伸并与所述左侧板固定连接；另一所述加强板的一端设于所述右连接板上，另一端向下延伸并与所述右侧板固定连接。

进一步的，所述立板的两侧顶端设有外凸的侧板定位止口，所述左侧板和右侧板的顶端分别与两所述侧板定位止口固定，所述侧板定位止口增强所述左侧板和右侧板的连接强度。

进一步的，所述通孔的外周内凹形成让位腔，便于板簧座总成连接。

进一步的，所述的立板、左侧板、右侧板、第二连接板、“U”形封板及加强板采用钢板下料成形；所述推力杆座及平衡轴管采用无缝钢管加工成型。

进一步的，所述的立板、左侧板、右侧板、第二连接板、加强板、推力杆座、“U”形封板及平衡轴管，各部件之间的连接方式均为焊接，且为连续角焊接。

进一步的，所述钢板材质为45号钢，所述无缝钢管材质为45号钢。

技术方案二：