[发明专利]一种汽车多楔带

说明书

本发明公开一种汽车多楔带，包括顶部层、粘合胶层和楔形部，所述粘合胶层粘结顶部层和楔形部，所述粘合胶层内均匀的设置有线绳，所述多楔带的高度为3.5‑3.8mm，所述楔形部的高度为1.5‑1.8mm，所述线绳的直径为0.5‑0.9mm。本发明的汽车多楔带的楔高为3.5‑3.8mm，楔形部高度为1.5‑1.8mm，这种超薄式设计能够有效提高多楔带的传送效率，增强多楔带的曲绕性，并且能够降低材料成本，汽车多楔带广角布经过纳米二氧化硅改性树脂浸胶，线绳采用辫织的方式，能够有效增强多楔带的强度。

技术领域

本发明属于传动带动力传动技术领域，具体涉及一种汽车多楔带。

背景技术

随着全球气候变暖，各国对二氧化碳排放受限，而减少二氧化碳排放最有效的办法就是减少化石燃料的消耗，汽车是消耗化石燃料最多的产品之一，因此各国对汽车的能效非常重视，通过各种途径提高燃油的利用率。汽车发动机前端辅助系统(FEAD)是汽车发动机重要子系统之一，通常是由一根多楔带带动汽车发动机、空调压缩机、水泵和动力转向泵等汽车附件工作，并在带背位置安装自动张紧轮，以保证在整个轮系寿命周期有恒定的张紧力。其总共要消耗发动机30-40％的动力，因此，提高FEAD传动效率是近年来研究热门话题(见《国外内燃机》2014年第6期，《前端皮带传动系统节能技术的开发》一文)。多楔带作为FEAD核心部件，提高其传动效率是提高FEAD传动效率重要措施之一。目前多楔带的高度通常为4.3～4.8mm，楔形部高度为2.0～2.4mm，线绳一般用全捻结构的聚酯纤维线绳(PET)，这种楔带的带体较厚传送效率低，强度不高，曲绕性差，生产成本高，使用寿命短。

中国专利公开号CN104736884中公开有形成压缩层的橡胶组成物以乙烯-α-烯烃弹性体为主成分，在该压缩层的初期变形0.1％、频率10Hz、变形0.5％的条件下测定动态粘弹性时的40℃的tanδ(损失正切)低于0.150的多楔带。据此，能够减小带驱动时的压缩橡胶层的内部损失(自身发热)，降低转矩损失，但其效果有限。

中国专利公开号CN104094018提出一种节距为为2.0～3.0mm的汽车用多楔带，即在多楔带型号系列中采用PJ型(GB/T16588，节距.2.34mm)，由于节距减少，整体带体采用较薄结构，从而达到节能目的。但这种结构设计没有通用性，当作为市场替换件时，需同时更换带轮，大大增加维修成本。

发明内容

根据现有汽车多楔带的不足，本发明提出一种扭矩损失小、耐曲挠的汽车多楔带。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车多楔带，包括顶部层、粘合胶层和楔形部，所述粘合胶层粘结顶部层和楔形部，所述粘合胶层内均匀的设置有线绳，所述多楔带的高度为3.5-3.8mm，所述楔形部的高度为1.5-1.8mm，所述线绳的直径为0.5-0.9mm。

所述多楔带的厚度为3.6-3.7mm，所述楔形部的高度为1.6-1.7mm，所述线绳的直径为0.7-0.85mm。

所述线绳采用聚酯纤维、聚萘纤维或芳纶纤维其中的一种或多种辫织而成。

所述的辫织采用的纤维的股数为4-8范围的偶数股。

所述顶部层采用广角布，所述广角布经过纳米二氧化硅改性树脂浸胶处理，所述顶部层的厚度为0.6-1.4mm。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

(1)本发明的汽车多楔带的楔高为3.5-3.8mm，楔形部高度为1.5-1.8mm，这种超薄式设计能够有效提高多楔带的传送效率，增强多楔带的曲绕性，并且能够降低材料成本；

(2)本发明的汽车多楔带广角布经过纳米二氧化硅改性树脂浸胶，线绳采用辫织的方式，能够有效增强多楔带的强度。

附图说明

图1为本发明的一种汽车多楔带的多楔带结构示意图；