[发明专利]一种发动机的可调节式减震支架

说明书

本发明公开了一种发动机的可调节式减震支架，包括底座，所述底座上表面的前部和后部均焊接有立柱，两个立柱上均套设有套筒，所述立柱的顶端与套筒内腔的顶端之间设置有第三缓冲弹簧，所述套筒的顶端一体成型有竖板，竖板上开设有两个用于连接安装板的安装槽，所述安装板左端的两个支块分别通过转动销与安装槽连接。该发动机的可调节式减震支架，采用第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、拉簧与第三缓冲弹簧的配合进行减震，设计较为合理，减震效果较佳，大大提高了车身的稳定性，同时本发明采用安装板、花篮螺丝和竖板的配合可对安装板的倾斜角度进行调节，以适应发动机的安装，以及适应不同型号或外形的发动机安装，适用性较强。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为一种发动机的可调节式减震支架。

背景技术

发动机(Engine,motor)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

在安装时，发动机通过支架固定在车架上，目前使用的发动机支架难以进行角度调节，在安装发动机时极为不便，适应不同型号发动机的安装，适用性不强，同时，现在的发动机支架还存在减震效果差，影响车身稳定性的问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种发动机的可调节式减震支架，解决了目前使用的发动机支架难以进行角度调节，在安装发动机时极为不便，适应不同型号发动机的安装，适用性不强，同时，现在的发动机支架还存在减震效果差，影响车身稳定性的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种发动机的可调节式减震支架，包括底座，所述底座上表面的前部和后部均焊接有立柱，两个立柱上均套设有套筒，所述立柱的顶端与套筒内腔的顶端之间设置有第三缓冲弹簧，所述套筒的顶端一体成型有竖板，竖板上开设有两个用于连接安装板的安装槽，所述安装板左端的两个支块分别通过转动销与安装槽连接，所述安装板底面的前部和后部均设置有第一连板，两个第一连板分别通过两个花篮螺丝与两个套筒上的第二连板连接。

所述底座上表面的一侧焊接有L形的支板，所述支板远离底座的一端设置有两个套环，两个套环分别与两个套筒的外表面套接，所述支板内侧面的顶部与底座之间焊接有支柱，所述套筒的左侧设置的套管与支柱套接，所述套管的上表面与支板顶部之间的支柱上套设有第二缓冲弹簧，套管底面与底座上表面之间的支柱上套设有第一缓冲弹簧。

优选的，所述花篮螺丝包括铸钢件和位于其两端并与其螺纹连接的螺杆，所述螺杆远离铸钢件的一端设置有连接头，铸钢件两端的两个连接头分别与第一连板和第二连板连接，所述螺杆位于铸钢件内侧的一端螺纹连接有第二紧固螺母，螺杆位于铸钢件外侧的一端螺纹连接有第一紧固螺母。

优选的，所述安装板的底面留有凹槽，凹槽内等距离设置有肋板。

优选的，所述底座的底面粘接有橡胶垫。

优选的，所述套筒底端的右侧面和底座的上表面均设置有第三连板，两个第三连板之间搭接有拉簧。

优选的，所述立柱的顶端设置有支杆，所述支杆位于第三缓冲弹簧的内侧。

(三)有益效果

本发明具备以下有益效果：该发动机的可调节式减震支架，采用第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、拉簧与第三缓冲弹簧的配合进行减震，设计较为合理，减震效果较佳，大大提高了车身的稳定性，同时本发明采用安装板、花篮螺丝和竖板的配合可对安装板的倾斜角度进行调节，以适应发动机的安装，以及适应不同型号或外形的发动机安装，适用性较强。

附图说明