[发明专利]基于交通冲突分析的ETC车道布设方案评价方法

权利要求书

1.基于交通冲突分析的ETC车道布设方案评价方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)确定影响收费站交通安全的因素；

(2)确定影响收费站交通安全因素的因素水平；

(3)收集收费站的本身参数及收费站的交通流参数；

所述收费站的本身参数包括：收费站渐变段车道长度L，收费站渐变段车道宽度H，MTC车道宽度H₁，ETC车道宽度H₂，MTC车道数目N_M，ETC车道数目N_E，车道流向R；

所述收费站的交通流参数包括：通过收费站的总交通量T，通过收费站的ETC车辆交通量T_E，通过收费站的MTC车辆交通量T_M，通过收费站的小型车辆交通量T_s，通过收费站的中型车辆交通量T_i，通过收费站的大型车辆交通量T_b，ETC收费口收费时间长度t_e，MTC收费口数量收费时间长度t_m；

(4)利用VISSIM软件建立收费站仿真模型，将收费站的本身参数及收费站的交通流参数作为仿真模型的输入参数；

(5)确定收费站仿真模型的输出参数、交通冲突指数λ计算过程中参数的权重、交通冲突指数λ的计算；

(6)设计正交试验法的试验方案；

(7)按照步骤(6)中设计的试验方案，修改收费站仿真模型的输入参数，获取输出参数，计算各试验交通冲突指数λ；

(8)通过极差分析法确定各因素对收费站交通安全影响程度，确定最佳ETC车道布设方案；

所述步骤(5)具体为：

(5-1)利用VISSIM软件获取仿真模型的2个输出参数，分别为车辆变道次数K₁，车辆变道过程中的平均速度变化K₂；

(5-2)确定交通冲突计算过程中参数K₁,K₂的权重分别为：W₁＝0.75，W₂＝0.25；

(5-3)交通冲突指数λ的计算公式为：

λ＝W₁·K₁+W₂·K₂ (1)。

2.根据权利要求1所述的基于交通冲突分析的ETC车道布设方案评价方法，其特征在于，所述步骤(6)具体包括：

(6-1)根据步骤(2)确定的各安全因素的因素水平是否相同，设计等水平正交表或混合水平正交表；所述等水平正交表以符号L_N(q^s)表示，其中“L”代表正交表，“N”表示进行的试验次数，底数“q”表示各因素的水平数，指数“s”表示最多安排的试验因素的个数；

所述混合水平正交表则以L_N(q^s×m^t)表示，表示最多安排s个q水平的因素和t个m水平因素；

(6-2)根据设计的正交表安排N次试验，并设计记录试验数据的正交试验表。