[发明专利]一种适用于两侧为长联大伸缩量铁路桥墩梁结合结构

说明书

本发明涉及桥梁结构技术领域，具体地指一种适用于两侧为长联大伸缩量铁路桥墩梁结合结构。包括承台以及位于承台上的桥墩，其特征在于：还包括墩梁结合段和梁部；所述的墩梁结合段为浇筑固定于桥墩上端的钢筋混凝土结构，墩梁结合段包括顺桥向两端用于支承两侧长联大伸缩量梁的梁段支撑部和中间用于承载梁部的梁部支撑部；所述的梁部固定在梁部支撑部上用于衔接两侧的长联大伸缩量梁，梁部顺桥向两端与两侧的长联大伸缩量梁之间留有伸缩缝。本发明的墩梁结合结构通过一系列措施巧妙地解决了解决了长联大跨桥梁连续设置产生的一系列难题，有效提升桥梁孔跨整体布置，结构受力合理安全，经济效益良好，是一种值得广泛推广的结构形式。

技术领域

本发明涉及桥梁结构技术领域，具体地指一种适用于两侧为长联大伸缩量铁路桥墩梁结合结构。

背景技术

对于跨度要求较大且为跨越大范围水域、水深均较深的桥位，基础工程往往占投资总额的一半以上，需尽量减少水中墩设置个数。该区域目前常规的孔跨布置都难以适用，往往需要采用长联大跨桥梁连续布置形式。铁路桥梁或是公铁平层桥梁工程中，采用该布置形式存在的问题是长联大跨桥梁连续设置导致温度跨过长、轨温伸缩调节器设置困难、梁端转角叠加导致超规范限值等问题。目前解决上述问题时，常规的做法及存在的一些问题如下：

1、总体布置而言，为避免两长联大跨桥梁连续设置导致梁端转角叠加超规范限值问题，在两长联大跨桥梁之间，增设1～2个过渡跨，增加水中墩个数，为保证其中一个或多个孔跨通航要求，需要调整其余孔跨的比例，地形适应性较差。

2、对于铁路桥梁或是公铁平层桥梁，为避免两长联大跨桥梁连续设置导致梁端转角叠加超规范限值问题，亦可采取大跨多塔连续结构布置形式。大跨多塔桥梁结构，往往对各孔跨的比例有严格要求，考虑到整体结构布置、桥塔受力、结构压重等因素，要求各主孔跨差异较小，为满足其中一个孔跨要求，往往需增加其他孔跨跨度，使得结构整体体量过大，桥梁结构刚度低。

3、为解决长联大跨桥梁温度跨过长、轨温伸缩调节器设置困难的难题，解决方案为梁部在桥塔位置采用铰接方式，增加设置梁缝，该方案能有效解决温度跨过长问题，但降低了列车及汽车运行的平顺性，且铰接位置结构梁端转角难以控制，并较大程度降低结构整体刚度。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术中提到的现有长联大跨桥梁存在桥墩过大、桥梁刚度低、平顺性差的问题，提供一种适用于两侧为长联大伸缩量铁路桥墩梁结合结构。

本发明的技术方案为：一种适用于两侧为长联大伸缩量铁路桥墩梁结合结构，包括承台以及位于承台上的桥墩，其特征在于：还包括墩梁结合段和梁部；所述的墩梁结合段为浇筑固定于桥墩上端的钢筋混凝土结构，墩梁结合段包括顺桥向两端用于支承两侧长联大伸缩量梁的梁段支撑部和中间用于承载梁部的梁部支撑部；所述的梁部固定在梁部支撑部上用于衔接两侧的长联大伸缩量梁，梁部顺桥向两端与两侧的长联大伸缩量梁之间留有伸缩缝。

进一步的所述的梁段支撑部固定在梁部支撑部的顺桥向侧部与梁部支撑部形成上大下小、且上端面积大于桥墩横截面面积的锥形结构。

进一步的所述的梁部顺桥向长度为20～50m。

进一步的所述的梁段支撑部上布置有长联大伸缩量梁搁置的垫石。

本发明的优点有：1、该墩梁结合结构，实现两侧为长联大伸缩量铁路桥梁或是公铁平层桥梁顺接，取消常规布置时之间的过渡跨，该结构布置有效减少桥墩及基础数量，经济性能良好；

2、该墩梁结合结构地形适应性强，特别对于跨度要求较大跨越大范围水域、水深较深的桥位，能够克服常规桥跨布置所存在的缺点，为特殊桥位的设计提供了一种全新的结构布置形式参考；

3、该墩梁结合结构结构简单，适应性好，能够方便与城市环境生态快速融合；