[发明专利]两挡AMT电机集成式驱动桥总成

说明书

本发明涉及一种两挡AMT电机集成式驱动桥总成，由驱动电机总成、两挡AMT减速器及差速器总成、桥壳总成、半轴、行走系统、制动系统构成。本发明能够有效减小动力传动系统纵向尺寸，方便特种车辆改装，并可根据整车需要在高低档之间自动换档，有效降低系统的成本与重量，通过优化驱动电机效率MAP与两挡减速器速比，可使驱动电机始终工作在高效区间，节能10％～15％；两挡AMT减速器采用电机调速齿套直接换档结构，具有结构简单、性能可靠、成本低等优点；后纵置驱动电机与两挡AMT减速器及差速器总成分置于桥壳两侧，有利于保证总成纵向重心位置，减少对汽车悬挂系统的损害，同时也有利于桥总成的装配以及两挡AMT减速器及差速器总成的维修。

技术领域

本发明属汽车变速驱动系统技术领域，尤其涉及一种两挡AMT电机集成式驱动桥总成。

背景技术

随着社会环保需求的日益提高，纯电动汽车由清洁可再生新能源的开发和利用正逐渐成为热点领域。目前，纯电动轻型车动力传动系统主要有三种模式：第一种是由驱动电机、变速器、传动轴以及驱动桥组成；第二种是由驱动电机、传动轴以及驱动桥组成；第三种是电机集成式驱动桥。

第一种动力传动系统纵向尺寸大，占据了汽车纵梁中间绝大部分空间，不利于电池的布置以及特种车辆的改装，并且系统重量大、成本高、效率低。

第二种动力传动系统较第一种纵向尺寸略短，但为满足整车动力性，需采用大扭矩驱动电机，成本高，并且电机需要在较宽的转速区间内工作，难以保证电机高效运行，能耗大。

第三种动力传动系统采用集成式设计，可有效减小系统纵向尺寸，为电池布置留出更多的有效空间，更加便于特种车辆的改装，并且系统成本、重量较低。但目前多数电机集成式驱动桥为降低总成成本的同时满足整车爬坡度和最高车速要求，多采用小扭矩、高转速驱动电机匹配大速比减速器来设计，使得电机转速区间很宽，难以保证电机高效运行，并且由于采用大速比设计，整车高速行驶时，减速器输入转速很高，难以保证系统的NVH性能。少数电机集成式驱动桥采用了两挡AMT变速箱，与驱动电机集成后再与桥壳连接，使得电机集成式驱动桥总成纵向重量不均衡，易对悬架系统产生损害，并且变速箱布置于驱动电机与桥壳中间，不便于维修。

发明内容

本发明的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种两挡AMT电机集成式驱动桥总成，为纯电动汽车提供一款紧凑的低成本、高效率、高可靠性、高舒适性、便于维修的动力传动系统。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种两挡AMT电机集成式驱动桥总成，由驱动电机总成1、两挡AMT减速器及差速器总成2、桥壳总成3、半轴4、行走系统5、制动系统6构成，所述驱动电机总成1为后纵置式，与两挡AMT减速器及差速器总成2分别安装在桥壳总成3两侧；

其中，两挡AMT减速器及差速器总成2由换档及执行机构总成2-1、转速传感器2-2、油温传感器2-3、两挡减速器总成2-4和差速器总成2-5组成；换档及执行机构总成2-1由换档执行机构总成2-1-1、自锁弹簧总成2-1-2、换档拨叉总成2-1-3和换档齿套2-1-4组成；两档减速器总成2-4主要由两挡减速器壳2-4-1、贯通轴2-4-2、Ⅰ档主动圆柱齿轮2-4-3、齿座2-4-4、Ⅱ档主动圆柱齿轮2-4-5、圆柱齿轮壳2-4-6、Ⅱ档从动圆柱齿轮2-4-7、Ⅰ档从动圆柱齿轮2-4-8、主动锥齿轮2-4-9和从动锥齿轮2-4-10组成；