[发明专利]一种复合电池壳体的制备方法

说明书

本发明涉及一种复合电池壳体的制备方法，包括以下步骤：S1：将环氧树脂和聚氨酯树脂复合形成复合树脂材料，其中，所述环氧树脂的密度为1.18g/cm³，所述聚氨酯树脂的密度为1.005g/cm³，所述环氧树脂与所述聚氨酯树脂的质量百分比为55～70∶30～45；S2：用碳纤维和膨化的玄武岩纤维作为骨体，用复合树脂材料进行复合，然后注入模具中进行成型处理，形成复合电池壳体。本发明的有益效果在于，提供一种工艺简单、成本低且效率高的复合电池壳体的制备方法，该制备方法生产的复合电池壳体具有重量轻、耐酸碱以及抗冻的特点。

技术领域

本发明涉及一种复合电池壳体的制备方法。

背景技术

随着我国新能源行业的迅速发展，电动汽车蓄电池产业也随之带动，在蓄电池包装过程中，通常要经过几次运输周转，在运输过程中电池的侧面容易受到叉车的碰撞，而提手是凸出壳体表面的，因此最容易受到碰撞，碰撞会造成提手的损坏，也有可能对提手造成暗伤，当客户拆箱搬运电池时暗伤会导致提手断裂，给人身安全带来隐患。电动汽车蓄电池壳体作为电动汽车所载有的动力源是电动汽车的关键部件，其性能的优劣将对电动汽车的应用前景产生重大影响，现有技术中，电动汽车动力蓄电池保护壳体大多数采用易成型的金属箱体，但是金属材质的重量较重，成本较高，不能满足轻量化的需求。另外，目前市场上的电动汽车蓄电池壳体的耐酸碱性能较差，且在冬天时电池壳体的耐冻性能也较差，因此使用寿命较短，不能很好的满足日常使用。

发明内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明的主要目的在于提供一种工艺简单、成本低且效率高的复合电池壳体的制备方法，该制备方法生产的复合电池壳体具有重量轻、耐酸碱以及抗冻的特点。

本发明的技术方案是这样的：

一种复合电池壳体的制备方法，包括以下步骤：

S1：将环氧树脂和聚氨酯树脂复合形成复合树脂材料，其中，所述环氧树脂的密度为1.18g/cm3，所述聚氨酯树脂的密度为1.005g/cm3，所述环氧树脂与所述聚氨酯树脂的质量百分比为55～70∶30～45；

S2：用碳纤维和膨化的玄武岩纤维作为骨体，用复合树脂材料进行复合，然后注入模具中进行成型处理，形成复合电池壳体。

所述环氧树脂与所述聚氨酯树脂的质量百分比为60～70∶30～40。

所述环氧树脂与所述聚氨酯树脂的质量百分比为65～70∶30～35。

所述环氧树脂与所述聚氨酯树脂的质量百分比为55∶45。

所述环氧树脂与所述聚氨酯树脂的质量百分比为60∶40。

所述环氧树脂与所述聚氨酯树脂的质量百分比为65∶35。

所述环氧树脂与所述聚氨酯树脂的质量百分比为70∶30。

本发明具有以下优点和有益效果：本发明的复合电池壳体的制备方法具有工艺简单、成本低且效率高的特点；另外，该制备方法生产的复合电池壳体具有重量轻、耐酸碱以及抗冻的特点，因此本发明提供的复合电池壳体的制备方法得到的复合电池壳体更加耐用，且重量较轻。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面将参照具体实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1

本发明实施例1提供的一种复合电池壳体的制备方法，包括以下步骤：