[发明专利]减速器、轮边驱动桥总成以及车辆

说明书

本发明公开了一种减速器、轮边驱动桥总成以及车辆，减速器包括第一壳体、第一阻油通气件以及第一泄压件，第一壳体具有容置第一传功机构的第一容纳腔以及与第一容纳腔互不连通的第二容纳腔，第一壳体上设置有第二通气孔，第二通气孔与第二容纳腔连通，第一阻油通气件位于第二容纳腔内，第一泄压件安装于第二通气孔上，并与第二通气孔连通，第一泄压件被构造成：在第二容纳腔内的压力超出预设值时泄压，第一阻油通气件被构造成：阻止润滑油溢出第一壳体，从而达到保护环境，提高润滑油利用率的目的，并使减速器的结构更加简单、降低了减速器的零部件的加工难度，使减速器的加工更加简单，从而降低减速器的生产成本。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种减速器、轮边驱动桥总成以及车辆。

背景技术

相关技术中，一般在减速器壳上设置排气减压装置，以维持减速器壳内部的压力稳定。

但是，传统的排气减压装置，不仅会将减速器壳内部压力上升后产生的润滑油蒸汽直接排除到空气中，降低润滑油的利用率、浪费润滑油、严重污染环境，而且结构复杂，生产难度大，成本较高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种减速器，所述减速器在具有更好的阻油泄压的前提下，所述减速器的结构更加简单。

本发明还提出了一种轮边驱动桥总成，所述轮边驱动桥总成具有上述减速器。

本发明进一步提及了一种具有上述轮边驱动桥总成的车辆。

根据本发明第一方面实施例的减速器包括：第一壳体、第一阻油通气件以及第一泄压件，所述第一壳体具有容置第一传功机构的第一容纳腔以及与所述第一容纳腔互不连通的第二容纳腔，所述第一壳体上设置有第二通气孔，所述第二通气孔与所述第二容纳腔连通，所述第一阻油通气件位于所述第二容纳腔内，所述第一泄压件安装于所述第二通气孔上，并与所述第二通气孔连通，所述第一泄压件被构造成：在所述第二容纳腔内的压力超出预设值时泄压，所述第一阻油通气件被构造成：阻止润滑油溢出第一壳体。

根据本发明实施例的减速器，通过第一泄压件以及第一阻油通气件维持第二容纳腔的压力稳定，并防止润滑油溢出经由第二通气孔溢出第一壳体，从而达到保护环境，提高润滑油利用率的目的，并使减速器的结构更加简单、降低了减速器的零部件的加工难度，使减速器的加工更加简单，从而降低减速器的生产成本。

发明根据本发明的一些实施例，所述第一阻油通气件包括：阻油件和滤网，所述阻油件外套在所述滤网上。

进一步地，所述阻油件为滤纸。

在一些实施例中，所述第一阻油通气件包括：固定壳体、定位端盖以及定位内环，所述固定壳体具有多个通过孔，所述阻油件设于所述固定壳体内，所述滤网、所述阻油件、所述固定壳体自内向外依次套设，所述定位端盖包括中空盖体以及连接在所述中空盖体上的插接凸缘，所述插接凸缘在所述固定壳体的端部插入所述固定壳体内，所述阻油件夹在所述插接凸缘和所述固定壳体之间，所述滤网夹在所述插接凸缘和所述定位内环之间，所述定位端盖的插接凸缘在轴向上对所述阻油件和所述滤网形成限位。

根据本发明的一些实施例，所述第一泄压件包括：通气管、设置在所述通气管上方的衬垫、设置在所述衬垫上方的弹性件以及罩盖住所述衬垫和所述弹性件且与所述通气管连接的通气管帽，所述通气管帽与所述通气管之间限定出排气部，所述第二容纳腔的压力超过预设值时所述衬垫敞开所述通气管的内孔以使其与所述排气部连通。

进一步地，所述通气管包括彼此连接的主管段以及插接管段，所述主管段的外壁具有第一凸缘和第二凸缘，所述插接管段与所述第二通气孔螺接且所述第一凸缘止抵在所述第一壳体上，所述衬垫与所述第二凸缘的端部相贴合，所述通气管帽的开口端收缩并形成收缩限位部，所述收缩限位部位于所述第一凸缘和所述第二凸缘之间。