[发明专利]一种测算柴油机用油管负压能力的方法

说明书

本发明提供了一种测算柴油机用油管负压能力的方法，根据油管材料屈服强度和承载压力以及强化层深度，计算出油管强化所需的压力，油管弯曲成形后，再次测算油管压强，强化压力P数值介于材料屈服强度和爆破压力之间，工作压力不大于0.5P，大大延长了油管的使用寿命，保证了车辆的行驶安全。

技术领域

本发明涉及一种测算柴油机用油管负压能力的方法，用以提升高压油管耐压力脉冲能力，提高疲劳寿命。

背景技术

近十年以来，环保成为了汽车行业一个很关注的问题，发动机排放法规日趋完善，而且越来越严格，目前使用的是国Ⅲ标准，相当于欧洲Ⅲ号标准，并在短期内很可能提升到国Ⅳ。

传统柴油机燃油供给系统改善空间有限，要想达到这一标准是非常困难的，要想使柴油机排放符合相关规定，而且不可以牺牲动力性和经济性指标作为代价，供油系统必须有较大改进，供油压力的改进势在必行。

为了使发动机更好地达到节能和环保目的，提高发动机燃油喷射压力是一个行之有效的方法，提高喷射压力能够更好地改善燃油喷射的雾化效果，使得燃油能够更快速更充分地燃烧；这就对发动机燃油供给系统的压力提出了更高的要求；传统柴油机燃油系统压力一般为180-200bar，而现代高性能柴油机燃油喷射压力为800-1800bar，这就对高压油管材料的耐压寿命提出了更严格的要求。

高压油管工作中，要承受来自于高压燃油的脉冲压强。如果把高压油管看成一组（轴向）筒形片体组成，燃油对管壁的压力一层层向外传递，最内层（管件内壁）直接与燃油接触，受力面积较其它层面小，它所受的压强（应力）是最大的。而中间层和外层面积比内壁大，承受的应力比内壁小。如果材质是均匀的，内壁受压达到屈服极限时，外层还有剩余的承载能力。如果把外层耐压能力的剩余部分利用上，即可提高管件整体耐压能力。或者说，如果通过在外层预设残余应力，来充分利用材料外层的强度，并用于弥补内层强度的不足，使它们同时达到屈服极限，这样的状态是最理想的。

在提高高压油管管材耐压能力过程中，如何在管内壁上形成内收的残余应力是关键。由于高压油管材料是低碳钢或低合金结构钢，属于塑性材料，最值得关注的是管体所受的最大剪切应力。

发明内容

本发明的目的在于测算柴油机用油管负压能力的方法，使之能够适应现代柴油机燃油系统的要求，特提出一种测算柴油机用油管负压能力的方法。

为此本发明的技术方案为，一种测算柴油机用油管负压能力的方法，其特征在于：根据油管材料屈服强度和承载压力以及强化层深度，计算出油管强化所需的压力，油管弯曲成形后，再次测算油管压强，强化压力P数值介于材料屈服强度和爆破压力之间，工作压力不大于0.5P。

有益效果：

本方法采用疲劳试验检验管件强化效果，测算油管负压能力。大大延长了油管的使用寿命，保证了车辆的行驶安全。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本发明进一步说明。

一种测算柴油机用油管负压能力的方法，其特征在于：根据油管材料屈服强度和承载压力以及强化层深度，计算出油管强化所需的压力，油管弯曲成形后，再次测算油管压强，强化压力P数值介于材料屈服强度和爆破压力之间，工作压力不大于0.5P。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。