[发明专利]轮边驱动系统以及车辆

说明书

本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机和与轮边电机连接的减速器；减速器包括：第一轴、第二轴和第三轴，第一轴和第二轴之间设置有传动的第一减速齿轮组，第二轴和第三轴之间设置有传动的第二减速齿轮组，第一轴和第三轴之间设置有选择性接合的第一接合器，第一减速齿轮组包括啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，第一主动齿轮设置在第一轴，第一从动齿轮固定设置在第二轴，第一主动齿轮和第一轴之间设置有仅允许第一轴向第二轴传动的单向离合器。由此，通过轮边电机和减速器配合，可以提高轮边驱动系统的传动效率，并且，该轮边驱动系统的结构简单，容易生产制造。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种轮边驱动系统及具有该轮边驱动系统的车辆。

背景技术

随着国家对车辆排放要求的不断提高，电动车的应用也越来越广泛。目前，电动车通常是将传统汽车的发动机换成电动机，通过原有的传动系统将动力有电动机经过变速器、差速器、驱动轴等传动机构传递至车轮，传动机构需要较大的布置空间，且能量传递过程中损失较大，电动机的利用效率较低。

目前，还有一些电动车是通过设置轮边驱动装置来直接驱动车轮转动，但是，该轮边驱动装置只有单一减速比，无法实现换挡功能，为了使得电动车能有较好的爬坡能力以及较好的动力，其轮边驱动装置的减速比通常设置的偏大，导致电动车的直线加速性能较差，难以根据不同的路况选择适当的减速比。

因此，希望有一种装置能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种轮边驱动系统，该轮边驱动系统的传动效率高。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的轮边驱动系统包括：轮边电机和与所述轮边电机连接的减速器；所述减速器包括：第一轴、第二轴和第三轴，所述第一轴与所述轮边电机相连，所述第一轴和所述第二轴之间设置有传动的第一减速齿轮组，所述第二轴和所述第三轴之间设置有传动的第二减速齿轮组，所述第一轴和所述第三轴之间设置有选择性接合的第一接合器，所述第一减速齿轮组包括啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮设置在所述第一轴，所述第一从动齿轮固定设置在所述第二轴，所述第一主动齿轮和所述第一轴之间设置有仅允许所述第一轴向所述第二轴传动的单向离合器，所述第三轴为所述减速器的动力输出轴，所述第三轴与车轮的轮毂传动连接。

根据本发明的轮边驱动系统，通过轮边电机和减速器配合，可以提高轮边驱动系统的传动效率，并且，该轮边驱动系统的结构简单，容易生产制造。

在本发明的一些实施例中，所述第一轴和所述第三轴轴线共线。

在本发明的一些实施例中，所述单向离合器为单向超越离合器。

在本发明的一些实施例中，所述单向超越离合器包括：主动部分和从动部分，所述主动部分设置在所述第一轴上，所述从动部分设置在所述第一主动齿轮上，其中，所述主动部分正转且其转速大于所述从动部分的转速时，所述主动部分带动所述从动部分转动。

在本发明的一些实施例中，所述第一接合器为电磁离合器。

在本发明的一些实施例中，所述减速器还包括：第一同步器，所述第一同步器设置在所述第一轴上且选择性地同步所述第一主动齿轮。

在本发明的一些实施例中，所述减速器包括：第一壳体，所述第一轴、所述第二轴和所述第三轴设置在所述第一壳体内，所述第一壳体内固定设置有驻车齿轮，所述驻车齿轮选择性地接合所述第一轴。

在本发明的一些实施例中，所述减速器还包括：第一同步器，所述第一同步器设置在所述第一轴上且位于所述第一主动齿轮和所述驻车齿轮之间，以选择性地同步所述第一主动齿轮或所述驻车齿轮。