[发明专利]一种新型汽车散热器

说明书

本发明提供一种新型汽车散热器，包括安装平面和相对于所述安装平面一侧设置的至少一个水室组件，所述水室组件包括第一端、与所述第一端相对的第二端，所述水室组件与所述安装平面呈一夹角，以使所述水室组件的第一端到所述安装平面的距离大于所述水室组件的第二端到所述安装平面的距离。本发明可以在一定面积的安装平面上增加水室组件的进风面积，提高散热效果。

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却系统领域，尤其涉及一种新型汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。其利用冷风（既可以是汽车行驶时迎面流动空气造成的冷风，也可以是冷却风扇提供的冷风）来冷却被发动机高温元件加热的发动机冷却液，冷却液在需要散热的发热器件（例如发动机）中吸收热量，流到水室组件中通过与空气的热交换将热量散去，再回到发热器件内进而循环不断，从而达到散热调温的效果。

散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。散热器上水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下面一般装有减震垫，防止散热器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。

目前，针对汽车的发动机散热，尤其是公交车、客车、工程车等大马力发动机的散热，由于空间限制，特别是进风面积的限制，导致无法配置足够大的散热器，导致散热效果有限。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种新型汽车散热器，解决了汽车散热器布置空间不足，进风面积不足的技术问题。具体技术方案如下：

一种新型汽车散热器，包括安装平面和相对于所述安装平面一侧设置的至少一个水室组件，所述水室组件包括第一端、与所述第一端相对的第二端，所述水室组件与所述安装平面呈一夹角，以使所述水室组件的第一端到所述安装平面的距离大于所述水室组件的第二端到所述安装平面的距离。

优选的，至少一个所述水室组件背离所述安装平面的表面设置有风扇。

优选的，至少一个所述水室组件面朝所述安装平面的表面设置有风扇，所述水室组件通过所述风扇固定在所述安装平面上。

优选的，至少一个所述水室组件与所述安装平面呈的夹角小于45度。

优选的，所述安装平面一侧设置的水室组件包括相邻的三个水室组件，分别为第一水室组件、第二水室组件和第三水室组件，所述第一水室组件与所述安装平面呈第一夹角，所述第二水室组件与所述安装平面呈第二夹角，所述第三水室组件与所述安装平面呈第三夹角。

优选的，所述第一夹角、第二夹角、第三夹角角度相同，且每个水室组件的第一端到所述安装平面的距离大于第二端到所述安装平面的距离。

优选的，所述第二水室组件的第一端与所述第一水室组件的第一端相邻，所述第二水室组件的第二端与所述第三水室组件的第二端相邻，所述第一水室组件的第一端通过所述第二水室组件的第一端固定。

优选的，所述第一水室组件的第一端与所述第二水室组件的第二端相邻，所述第二水室组件的第一端与所述第三水室组件的第二端相邻，且每个水室组件的第一端通过支架固定在所述安装平面上。

优选的，所述第一夹角、第二夹角、第三夹角角度不同。

优选的，所述第二水室组件第一端到所述安装平面的距离等于所述第二水室组件第二端到所述安装平面的距离；所述第一水室组件、第三水室组件中，水室组件的第一端到所述安装平面的距离大于水室组件的第二端到所述安装平面的距离；所述第一水室组件的第一端与第二水室组件的第一端相邻，所述第二水室组件的第二端与所述第三水室组件的第一端相邻，所述第二水室组件通过所述第一水室组件和第三水室组件固定。