[发明专利]一种分布式轮毂驱动电动汽车底盘结构

说明书

本发明公开了一种分布式轮毂驱动电动汽车底盘新构型，其主要结构包括：轮毂驱动制动一体化集成系统、轮毂制动系统、后转向系统、后悬架系统、前转向系统、前悬架系统以及车架。轮毂电机安装在车轮里面，电机转子部分与制动系统通过螺栓连接，制动系统通过转向节与悬架系统的支撑轴和转向系统的转向拉杆相连接，前悬架通过A形臂与车架连接，后悬架通过减震弹簧的上底座与车架刚性连接。该底盘采用的是四轮转向结构，而且后轮采用的是电动助力独立转向，前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是拖拽臂式独立悬架。

技术领域

本发明属于轮毂电动汽车底盘设计领域,涉及一种分布式轮毂电动汽车的新型底盘结构。

背景技术

随着环境污染问题日益严峻，人们对汽车的尾气排放的要求也越来越高，因此新能源汽车将是未来汽车领域的发展趋势。电动汽车作为新能源汽车的主要成员，其分布式轮毂电机驱动的电动汽车则是电动汽车研究的主要方向之一。由于分布式轮毂电动汽车与传统电动汽车在结构和总体布置上都存在很大差异，传统电动汽车的底盘结构含有电动机、差速器、减速器、传动轴等结构，电机与车轮之间需要经过差速器、减速器等结构而降低传动效率，而轮毂电机省却了传动轴、差速器等结构，增加了传动效率。传统电动汽车的底盘结构较为复杂，而轮毂电机驱动的电动汽车充分利用了轮毂内的空间，简化了整车的布置方式。因此传统汽车的底盘结构并不一定适用于分布式轮毂电动汽车。目前对适用于分布式轮毂电动汽车的底盘结构研究也越来越受到关注，而较多的都是对轮毂驱动系统的一体化集成系统进行设计，没有针对底盘结构的悬架系统以及转向系统等结构做出一定的设计与调整。所以，针对这种分布式轮毂电动汽车在此设计出了一种适合的底盘结构。

发明内容

本发明的目的在于设计出一种适用于轮毂驱动的电动汽车的底盘结构，该结构能够充分的利用轮毂内的空间，而且结构简单、可靠，造价费用低等优点，能够满足较大轮毂电机的布置空间。

本发明的目的通过如下技术方案实现：

该底盘结构主要包括：轮毂驱动制动一体化集成系统、车架、转向系统、悬架系统、轮毂制动系统等组成。上述轮毂驱动制动一体化集成系统包括：车轮、轮毂电机、制动器；上述转向系统包括：转向盘、转向拉杆、转向节、减速器、转向电机等组成；上述悬架系统包括：支撑轴、减振器、减震弹簧、A形臂、托臂等组成。

本发明是针对后轮驱动的轮毂电动汽车设计的，轮毂驱动制动一体化集成系统：汽车的两个后轮轮辋内安装两个轮毂电机，轮毂电机外转子部分与制动器通过螺栓紧固在一起，制动器外侧与转向节连接在一起；前悬架部分：前悬架是麦弗逊式独立悬架，其减震器与转向节连接，A形臂一端与转向节连接，另一端与吊耳通过螺栓连接，吊耳与车架刚性连接；后悬架部分：后悬架是拖拽臂式独立悬架，其支撑轴一端的凹形旋转元件与转向节旋转连接，另一端的凹形旋转元件与吊耳通过螺栓连接，吊耳与车架刚性连接，减震弹簧下底座与支撑轴刚性连接，上底座与车架刚性连接，减震器上端与车架刚性连接，下端与托臂刚性连接，托臂一端与车架通过吊耳刚性连接，另一端与支撑轴刚性连接；转向部分：前轮转向：A形臂和转向拉杆通过圆柱销连接，转向拉杆与齿轮齿条转向器相连，由方向盘控制其转向；后轮转向：后轮转向节与转向拉杆通过圆柱销连接，转向拉杆与减速器通过平键连接，减速器与转向电机相连，通过转向电机控制转向。

相对于现有技术，本发明具有如下优点和有益效果：

(1)充分利用了轮毂内的空间，满足大尺寸轮毂电机的安装，结构简单，布置方便，相比较传统车车架造价费用低。

(2)采用四轮转向技术，使得驾驶员在操纵汽车转向时更加方便，而且后轮采用的是电动助力的独立转向，是汽车在对开路面下能保持一个较好的转向特性，提高了整车的操稳性。

附图说明

图1是实施例分布式轮毂驱动电动汽车的整体结构示意图：

图中：1.轮毂驱动制动一体化集成系统；2.后悬架；3.后转向；4.车架；