[发明专利]柴油机进气歧管

说明书

本发明公开了一种柴油机进气歧管，其包括壳体、进气总口、上层气道、下层气道、隔板以及多个出气口。进气总口竖直地设置在壳体的上部的中间位置；上层气道水平地设置在进气总口的下方，上层气道的一端与进气总口连通；下层气道与上层气道平行地设置于上层气道的下面，下层气道的一端与上层气道的另一端连通；隔板设置于上层气道与下层气道之间；多个出气口水平均布第设置于下层气道的一侧管壁上。本发明的柴油机进气歧管可以保持进气总口在中间位置不变的情况下，大幅提高分配到各缸空气的涡流比的均匀性。

技术领域

本发明是关于柴油发动机制造领域，特别是关于一种柴油机进气歧管。

背景技术

进气歧管是柴油机进气系统关键的零部件之一，是安装在缸盖上用于连接进气总管到缸盖各缸气道之间的管路，其作用是将洁净的空气分配到各缸的进气道。为了保证各缸燃烧的一致性，确保柴油机运行过程平稳可靠，确保柴油机具备良好的排放、动力性和经济性，因此要求进气歧管必须将洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸中。

对于四缸柴油机，特别是进气歧管从中间进气时，传统设计方案的进气歧管是单层横向气道结构，空气从中间进气总口竖直冲进横向气道内部，气流在进气歧管内产生了无序的撞击，空气的流场非常紊乱，分配到各缸空气的涡流比均匀性非常差，因此导致柴油机的碳烟排放异常偏高，同时对动力性和经济性带来了负面影响。

传统四缸柴油机的进气歧管设计方案有以下缺点：1、分配到各缸空气的涡流比均匀性差，导致各缸燃烧不均匀；2、柴油机的碳烟排放异常偏高，排气污染大；3、柴油机油耗偏高；4、柴油机的动力性较差，没有发挥出应有的水平。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机进气歧管，其能够大幅提高分配到各缸空气的涡流比的均匀性。

为实现上述目的，本发明提供了一种柴油机进气歧管，其包括壳体、进气总口、上层气道、下层气道、隔板以及多个出气口。进气总口竖直地设置在壳体的上部的中间位置；上层气道水平地设置在进气总口的下方，上层气道的一端与进气总口连通；下层气道与上层气道平行地设置于上层气道的下面，下层气道的一端与上层气道的另一端连通；隔板设置于上层气道与下层气道之间；多个出气口水平均布第设置于下层气道的一侧管壁上。

在一优选的实施方式中，柴油机进气歧管还包括导流弧面，其设置在上层气道与下层气道连接处的上层气道的转角处，导流弧面与其相邻的出气口的一侧边相切。

在一优选的实施方式中，柴油机进气歧管还包括多个安装孔，其均匀分布在下层气道的上下管壁上以及隔板上。

与现有技术相比，根据本发明的柴油机进气歧管具有以下有益效果：

1、可以保持进气总口在中间位置不变，保持良好的适配性；

2、将分配到各个气缸空气的涡流比均匀性提高50％以上。

3、柴油机的碳烟排放降低约50％。

4、柴油机的油耗降低约(5～9)％。

5、柴油机的动力性提升约(5～10)％。

6、布置紧凑，设计简单，结构合理，制造工艺性好。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的柴油机进气歧管的结构示意图。

主要附图标记说明：

10-壳体，1-进气总口，2-隔板，3-上层气道，4-导流弧面，5-下层气道，6-出气口，7-安装孔。

具体实施方式