[发明专利]空气压缩机结构

说明书

本发明公开了一种空气压缩机结构，其装设于柴油机的支撑主体上，空气压缩机结构包括壳体、进气阀、气缸、活塞、连杆以及齿轮组件。壳体设置在支撑主体上；进气阀设置在壳体的顶部；气缸位于壳体内部，并位于进气阀的下方，气缸与进气阀单向连通；活塞设置在气缸内，并能够在气缸内做往复运动；连杆的一端与活塞的下部枢接；齿轮组件设置在壳体内的下部，并装设在支撑主体上，齿轮组件包括曲柄销，曲柄销位于齿轮组件背向支撑主体的一面的边缘，曲柄销垂直于齿轮组件的端面，曲柄销与连杆的另一端枢接；其中齿轮组件旋转时，曲柄销带动连杆和活塞沿气缸的内壁做往复运动。本发明的空气压缩机结构简化了曲柄连杆机构，使得体积更小。

技术领域

本发明是关于内燃机领域，特别是关于一种新型的空气压缩机结构。

背景技术

传统的活塞式空气压缩机一般包括壳体1、进气阀2、气缸3、活塞4、连杆5、排气阀9、曲轴11、轴承12。如图3至图4所示，图3是根据现有技术一实施方式的空气压缩机结构的压缩过程的示意图。图4是根据本发明一实施方式的空气压缩机结构的放气过程的示意图。

驱动齿轮13带动曲轴11做旋转运动，然后通过连杆5转化为活塞4的往复运动。运动过程中，进气阀2打开，气缸3吸入空气，称为做压缩过程。当达到一定压力后，排气阀9打开，压缩空气进入输气管内，称为进气放气过程。

传统的活塞式空气压缩机有一下缺点：

(1)曲柄制造复杂；

(2)曲柄两端需两个轴承支撑；

(3)轴承需机油润滑；

(4)传统空压机由于传动轴原因，整体尺寸大；

(5)传统活塞式空压机体积大，安装不便。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空气压缩机结构，其能够克服现有技术的上述缺点。

为实现上述目的，本发明提供了一种空气压缩机结构，其装设于柴油机的支撑主体上，空气压缩机结构包括壳体、进气阀、气缸、活塞、连杆以及齿轮组件。壳体设置在支撑主体上；进气阀设置在壳体的顶部；气缸位于壳体内部，并位于进气阀的下方，气缸与进气阀单向连通；活塞设置在气缸内，并能够在气缸内做往复运动；连杆的一端与活塞的下部枢接；齿轮组件设置在壳体内的下部，并装设在支撑主体上，齿轮组件包括曲柄销，曲柄销位于齿轮组件背向支撑主体的一面的边缘，曲柄销垂直于齿轮组件的端面，曲柄销与连杆的另一端枢接；其中齿轮组件旋转时，曲柄销带动连杆和活塞沿气缸的内壁做往复运动。

在一优选的实施方式中，空气压缩机结构还包括排气阀，其设置在壳体的顶部，并与气缸单向连通。

在一优选的实施方式中，曲柄销的一端具有螺纹。

在一优选的实施方式中，空气压缩机结构还包括锁母，其与曲柄销一端的螺纹连接，锁母用以连杆的另一端的轴向定位。

在一优选的实施方式中，齿轮组件还包括中心孔。

在一优选的实施方式中，空气压缩机结构还包括齿轮轴，其穿过齿轮组件的中心孔将齿轮组件装设在支撑主体上。

与现有技术相比，根据本发明的空气压缩机结构具有如下有益效果：

1)取消曲轴结构，简化空压机结构，实现同样功能前提下，制造更简单成本更低。

2)取消驱动齿轮、取消轴承座，大大简化了曲柄连杆机构，同样排量的空压机，体积更小。

3)缸体、壳体可集成于其他结构上，整个空压机更易于灵活布置与安装，使得整个发动机更紧凑。